中國(guó)高鐵的發(fā)展背景和現(xiàn)狀

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1、中國(guó)高鐵發(fā)展的調(diào)研報(bào)告中國(guó)高鐵發(fā)展背景為了提高列車運(yùn)行速度，使鐵路適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，從20世紀(jì)初至50年代，德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)都開展了大量的有關(guān)高速列車的理論研究和試驗(yàn)工作。鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里居于壟斷地位。但是自20世紀(jì)以來，隨著汽車、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮的沖擊。中國(guó)內(nèi)陸面積寬廣，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與聯(lián)系的跨度大，需要有一種強(qiáng)而有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化的交通工具，最顯著的特點(diǎn)是運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、耗能少，在大流量長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也在大

2、流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)自1876年出現(xiàn)第一條鐵路以來已經(jīng)120多年了。遺憾的是百余年來，我國(guó)的鐵路事業(yè)無論從橫向上還是從縱向上來講，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的。同其他國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路在運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)輸效率、技術(shù)水準(zhǔn)、裝備質(zhì)量等方面相差極遠(yuǎn)，令人堪憂。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位。但我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀是路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，技術(shù)裝備較落后，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾比較突出，一些主要干線的能力利用程度已經(jīng)趨于飽和，鐵路負(fù)荷水平居世界首位。興建高速鐵路的建議早在20世紀(jì)80年代中期就被提出，十多年來，國(guó)家有關(guān)部門組織了數(shù)以百計(jì)的專家學(xué)者從各個(gè)方面對(duì)高速鐵

3、路項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)的考察、分析和論證。經(jīng)過多次的反復(fù)和論爭(zhēng)，各方面的意見已經(jīng)大致趨同：高速鐵路技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、社會(huì)效益良好、國(guó)力能夠承受，因此應(yīng)該建，而且應(yīng)該及早建。1998年3月，全國(guó)人代會(huì)在“十五”計(jì)劃綱要草案中提出建設(shè)高速鐵路。中國(guó)高鐵的現(xiàn)狀高速鐵路是現(xiàn)代鐵路發(fā)展的方向已經(jīng)成為了共識(shí)。在此背景下，中國(guó)的高鐵正飛速發(fā)展。中國(guó)高鐵“四縱四橫”在中國(guó)地圖上形成一道美麗的風(fēng)景線?！八目v”是指四條縱向鐵路客運(yùn)專線：①縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長(zhǎng)1318公里的北京到上?？瓦\(yùn)專線；②連接華北、華中和華南地區(qū)，全長(zhǎng)2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客

4、運(yùn)專線；③連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長(zhǎng)約1700公里的北京經(jīng)沈陽、大連到哈爾濱的客運(yùn)專線；④連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長(zhǎng)約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運(yùn)專線?！八臋M”則連接西北和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約1400公里的四條橫向鐵路客運(yùn)專線：①徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運(yùn)專線；②連接華中和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約880公里的杭州經(jīng)南昌到長(zhǎng)沙的客運(yùn)專線；③連接華北和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運(yùn)專線；④連接西南、華中和華東地區(qū)，全長(zhǎng)約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運(yùn)專線?！≈袊?guó)目前高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)一萬多公里,居世界前列。根據(jù)2011年發(fā)布的《中長(zhǎng)

5、期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，高鐵總里程在2020年將達(dá)到1.6萬公里以上，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程在2020年將達(dá)到12萬公里以上。鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將覆蓋全國(guó)90%以上人口。我國(guó)鐵路系統(tǒng)瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，博采眾家之長(zhǎng)，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，用短短幾年時(shí)間，推動(dòng)我國(guó)高速鐵路技術(shù)走在世界最前列。高速鐵路具有很強(qiáng)的社會(huì)效益。一是提供大容量的交通，歐洲高速鐵路每天30萬人以上的運(yùn)量，可以有效減少地面交通擁堵;二是環(huán)境友好，并具有較高的能源利用效率；三是有助于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展；四是有利于區(qū)域開發(fā)、優(yōu)化國(guó)土結(jié)構(gòu)和推進(jìn)城市化發(fā)展。歐洲高速鐵路土地占用僅為高速公路的1/3，能源效率一

6、般是飛機(jī)的9倍，汽車的4倍。高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，有利于從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況，提高通道內(nèi)鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量，為基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化提供可靠運(yùn)力保證；有利于完善綜合運(yùn)輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運(yùn)服務(wù)，滿足旅客不同層次的需求；有利于促進(jìn)資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，可以發(fā)揮節(jié)約土地、能源以及安全性好等比較優(yōu)勢(shì)，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于加快鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程，帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，提高自主創(chuàng)新能力，并將進(jìn)一步加快我國(guó)鐵路客運(yùn)高速化的進(jìn)程。中國(guó)高鐵的未來展望中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中，到2020年中國(guó)的四縱四橫客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)將達(dá)到16000公里。

7、僅行駛旅客列車的客運(yùn)專線時(shí)速可以達(dá)到300公里或以上，而旅客列車和貨物列車混行的客運(yùn)專線的時(shí)速則為200～250公里?？拓浟熊嚮煨械目瓦\(yùn)專線主要建筑于原先沒有鐵路的地區(qū)，遠(yuǎn)期若建設(shè)了平行的貨運(yùn)鐵路，則此類客運(yùn)專線的時(shí)速會(huì)被提升至300公里。從2040年起至2070年,再用30年的時(shí)間、最遲到2100年前全部建成。實(shí)現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐),連接全國(guó)主要交通節(jié)點(diǎn)城市和旅游景點(diǎn),使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國(guó)內(nèi)客運(yùn)主要依靠高速鐵路和高速