民航運(yùn)輸經(jīng)學(xué)概論

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1、民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中國(guó)民航飛行學(xué)院航空運(yùn)輸管理學(xué)院9/15/20211cafucwxl介紹1.關(guān)于自己2.關(guān)于讀書3.關(guān)于考試4.關(guān)于課程9/15/20212cafucwxl第一章民航運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概述一、運(yùn)輸一般1．運(yùn)輸?shù)囊饬x社會(huì)文化：社會(huì)和文化在很大程度上是建立在發(fā)達(dá)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上。特別地，運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要的經(jīng)濟(jì)意義：（1）交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。（2）運(yùn)輸是生產(chǎn)的組成部分。（3）運(yùn)輸是銷售的重要組成部分。（4）運(yùn)輸與價(jià)格。9/15/20213cafucwxl2．運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)特征（1）運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸生產(chǎn)具有服務(wù)性。（2）運(yùn)輸業(yè)具有國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的特征。

2、（3）運(yùn)輸業(yè)具有隱性社會(huì)貢獻(xiàn)的特征。（4）運(yùn)輸業(yè)具有獨(dú)特的時(shí)空特性。（5）運(yùn)輸業(yè)具有公共性和企業(yè)性的復(fù)合特征。(工商/營(yíng)銷/商務(wù))9/15/20214cafucwxl3．運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展階段可以將其分為四個(gè)階段：水運(yùn)為主階段、鐵路為主階段、公路航空和管道運(yùn)輸發(fā)展階段以及綜合運(yùn)輸體系發(fā)展階段。（1）水運(yùn)為主階段大約在18世紀(jì)中葉到19世紀(jì)初。（2）鐵路為主的階段主要在19世紀(jì)30年代到20世紀(jì)30年代。（3）20世紀(jì)30年代至50年代，公路、航空和管道運(yùn)輸相繼發(fā)展，與鐵路展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。（4）20世紀(jì)50年代以來，鐵路、水運(yùn)、公路、航空和管道多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)、競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)充。9/15/20

3、215cafucwxl4．不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及其評(píng)價(jià)現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水運(yùn)、公路、民航和管道五種方式組成。它們的“產(chǎn)品”相同（客貨在空間的位移）雖然相同，但技術(shù)性能、對(duì)地理環(huán)境的適應(yīng)程度和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)則有很大差異。（1）在送達(dá)時(shí)間上……（2）在經(jīng)濟(jì)性上看……（3）從靈活性考慮……（4）從環(huán)境適應(yīng)性考慮……（5）從安全性考慮……（6）從舒適性考慮……(營(yíng)/商/雙)9/15/20216cafucwxl5.民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)特征與其它運(yùn)輸工具比較起來，民航運(yùn)輸技術(shù)更新快，發(fā)展迅速，具有典型的特征：（1）高速性。民航運(yùn)輸?shù)牡谝粋€(gè)特點(diǎn)就是高速性，噴氣技術(shù)的使用造就了這一決定性特征。（

4、2）安全性。與初期空運(yùn)相比，技術(shù)革新和制度支持使得飛行安全性顯著提高。時(shí)至今日，飛機(jī)事故率已經(jīng)非常低，已經(jīng)幾乎沒人因?yàn)榘踩珕栴}而不乘飛機(jī)了。但是，飛機(jī)安全仍然是民航運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)條件，這是由其事故損害程度高決定的。（3）舒適性。民航運(yùn)輸?shù)氖孢m性體現(xiàn)在絕對(duì)舒適度和縮短運(yùn)輸時(shí)間兩個(gè)方面。9/15/20217cafucwxl（4）準(zhǔn)時(shí)性。準(zhǔn)時(shí)性可以從航班的起降時(shí)間進(jìn)行考察。民航運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)性主要受到天氣影響，人為因子有時(shí)候阻滯航班起降。提高準(zhǔn)點(diǎn)率是民航業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和制度創(chuàng)新面臨的重要課題。（5）適需性。從技術(shù)上看，民航只需根據(jù)機(jī)場(chǎng)約束即可情況靈活開辟航線。而且可以靈活、快速調(diào)整飛機(jī)班次和機(jī)型來調(diào)整運(yùn)力

5、。（6）經(jīng)濟(jì)性。民航運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性從建設(shè)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)方面考慮。民航運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性需要引入全成本概念。同時(shí)，也要考慮客觀對(duì)象。(工商)（7）公共性。民航運(yùn)輸是公共性工具在于它滿足公共性的三個(gè)條件：公布運(yùn)輸條件、禁止歧視旅客、負(fù)有持續(xù)經(jīng)營(yíng)的義務(wù)。公共性的表征可以是：旅客的收入、職業(yè)以及旅行目的等。另外，民航運(yùn)輸還具有國(guó)家安全特征。9/15/20218cafucwxl6．現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活與民航業(yè)的發(fā)展民航高速和舒適的優(yōu)點(diǎn)最符合現(xiàn)代生活節(jié)奏，這是它在各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的有利條件。當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展突破居民的收入“瓶頸”，對(duì)民航的需求將呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。深入分析民航運(yùn)輸中的各種基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律有著重要的顯示意義

6、。資料1從1985年到2000年，我國(guó)各種運(yùn)輸工具中，民航客運(yùn)周轉(zhuǎn)量從總量的2.63增長(zhǎng)到8.3，增長(zhǎng)了3.15倍，公路增長(zhǎng)也較快，為1.4倍，鐵路和水運(yùn)都在萎縮。從運(yùn)輸線路里程來看，民航增長(zhǎng)達(dá)到5.42倍，公路為1.49倍。9/15/20219cafucwxl資料21978—2004年，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量（不含香港，澳門，臺(tái)灣）年均增長(zhǎng)分別為18.2％、16.5％和15.6％，平均增長(zhǎng)速度高出世界平均水平兩倍多。2004年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到231億噸公里、1.21億人次和276.7萬噸。旅客運(yùn)輸量2004年比2003年１年的增量就相

7、當(dāng)于“九五”期間（1996－2000年）5年的增量。中國(guó)民航定期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（不含香港、澳門、臺(tái)灣）在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排名由1978年的第３７位上升到2004年的第３位。2004年，中國(guó)首次以高票當(dāng)選國(guó)際民航組織第一類理事國(guó)。9/15/202110cafucwxl7.民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的影響民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的方方面面都將產(chǎn)生重要的影響。（1）民航運(yùn)輸業(yè)提高城市（區(qū)域）功能。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)功能都向大城市集中，這種集中具有極限。