從中國(guó)制造到中國(guó)智造

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1、從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”——《感受中國(guó)制造2017》觀后感在觀看《感受中國(guó)制造2017》大型現(xiàn)實(shí)題材影片后，我覺(jué)得中國(guó)制造業(yè)在新的國(guó)際制造業(yè)的格局下，中國(guó)企業(yè)在面臨新的挑戰(zhàn)、新的變化、正在努力的實(shí)現(xiàn)自身的跨越，實(shí)現(xiàn)從“中國(guó)制造”到中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)變。第一集：智能先鋒。智能先鋒2017年是中國(guó)向世界制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)的攻堅(jiān)之年，從制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)，路徑是唯一的，那就是智能制造。生機(jī)勃發(fā)的智能制造時(shí)代正在來(lái)臨，在智能先鋒這一集，首先詳細(xì)講述了海爾集團(tuán)如何用智能互聯(lián)技術(shù)，走出了一天高科技智能創(chuàng)新的道路。從私人訂制無(wú)噪音

2、自然風(fēng)空調(diào)，到滿足這一需求所設(shè)計(jì)到的模塊外包，從空調(diào)的規(guī)模制造，到如今的云智能互聯(lián)工廠，海爾集團(tuán)利用智能科技的優(yōu)勢(shì)，成功將產(chǎn)能核心實(shí)現(xiàn)了智能核心的轉(zhuǎn)變。利用智能互聯(lián)空調(diào)的大數(shù)據(jù)采集優(yōu)勢(shì)，不但滿足了用戶需求，更讓海爾集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了向個(gè)性化、國(guó)際化的轉(zhuǎn)變。而本集中部提到的山東青島的智能工廠，則著重體現(xiàn)了智能科技在監(jiān)控和環(huán)節(jié)控制方面優(yōu)勢(shì)，通過(guò)智能科技強(qiáng)大的監(jiān)控能力，確保工廠的每一個(gè)環(huán)節(jié)都盡在掌握，而人工和科技的精準(zhǔn)有序的結(jié)合，則能在發(fā)揮人工操作優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，最大程度上節(jié)約產(chǎn)品生產(chǎn)成本，提高利潤(rùn)率，就如山東青島的那家智能工廠，雖然成本

3、提高了1.1倍，但總體利于率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前，達(dá)到了25%以上。第二集：軌道上的中國(guó)名片。高鐵是中國(guó)高端制造業(yè)走出去的第一張名片，作為中國(guó)唯一的高鐵列車生產(chǎn)商，中國(guó)中車用十幾年的時(shí)間完成了國(guó)際高速鐵路40年的發(fā)展歷程，躋身全球第一集團(tuán)軍。而中車作為我國(guó)的而中車在海外的口碑，代表的是我國(guó)的外在形象，剛剛過(guò)去的2016年，中國(guó)中車海外簽約額突破了80億美元。中國(guó)中車是憑借著高端的科技實(shí)力和吃苦耐勞勇于創(chuàng)新的良好的口碑，在全球各個(gè)國(guó)家打出了自己的中國(guó)品牌。正向是中國(guó)中車集團(tuán)公司董事長(zhǎng)劉化龍所說(shuō)：中國(guó)中車在的成功，不單單是產(chǎn)品走出去

4、，我們這套體系，我們的服務(wù)，包括我們的管理，包括和當(dāng)?shù)匚幕娜诤希嬲挠袡C(jī)結(jié)合起來(lái)，這樣，我們的企業(yè)，才能真正的做到落地生根。第三集：火車驅(qū)動(dòng)新制造?；疖囼?qū)動(dòng)新制造軌道交通裝備是“中國(guó)制造2025”重點(diǎn)發(fā)展的十個(gè)領(lǐng)域之一，“中國(guó)制造2025”提出要以高鐵為代表的新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)引領(lǐng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為中國(guó)高端制造業(yè)走出去的第一張名片，中國(guó)高鐵既要和全球軌道交通業(yè)巨頭拼品牌、拼質(zhì)量，還肩負(fù)著引領(lǐng)中國(guó)實(shí)體制造業(yè)由大變強(qiáng)的重任。每一節(jié)高鐵車廂，都集中著全球領(lǐng)先的數(shù)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，上百種基礎(chǔ)材料和工藝。本集從鋁型材的擠壓技術(shù)著手

5、，將我國(guó)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不怕苦難、百折不饒的精神體現(xiàn)的淋漓盡致，我國(guó)在上世紀(jì)90年代之前，在鐵路提速的同時(shí)，鐵道部已經(jīng)著眼于高鐵的研究，由于中國(guó)高鐵技術(shù)起步慢，外國(guó)公司對(duì)我們的技術(shù)輸出也很很保守，對(duì)諸如網(wǎng)絡(luò)控制、變流裝置、空氣制動(dòng)等核心硬件和軟件技術(shù)都拒絕轉(zhuǎn)讓，對(duì)于原始計(jì)算分析、研究實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)、軟件源代碼等都是嚴(yán)加保密。我國(guó)當(dāng)時(shí)引進(jìn)得到的主要是生產(chǎn)圖紙、制造工藝、質(zhì)量控制和檢測(cè)方法。突破并掌握核心技術(shù)主要是靠我們自己。而如今，已經(jīng)試制成功的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“藍(lán)海豚”、“金鳳凰”不但擺脫了核心技術(shù)受制于人的局面，還降低了制造成本

6、。牽引變流裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制、轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)難題相繼攻克，而控制系統(tǒng)軟件均為自主編制，這意味著我國(guó)已經(jīng)打破外國(guó)公司的壟斷，重新構(gòu)建了自己的產(chǎn)品平臺(tái)。中國(guó)的高鐵建設(shè)，就是我國(guó)一步驚心動(dòng)魄，歷經(jīng)艱辛的自出創(chuàng)新史，中國(guó)高鐵現(xiàn)在取得的成就，也體現(xiàn)了我國(guó)從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的轉(zhuǎn)變。第四集：開(kāi)拓海洋大世界。未知的海洋，總有人心生向往。尋找人類未來(lái)的“藍(lán)色夢(mèng)想”，“中國(guó)制造”正在敲開(kāi)藍(lán)色海洋的大門，本集節(jié)目就跟隨欄目記者的鏡頭一起去開(kāi)拓海洋大世界。“藍(lán)鯨1號(hào)”，全世界最大、鉆井深度最深的海上鉆井平臺(tái)，重42000噸，甲

7、板面積相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。從船底到鉆井架頂端有37層樓高，建造價(jià)格非常昂貴，相當(dāng)于兩架空客A380的價(jià)格，它將成為代表人類海工領(lǐng)域最高科技水平的平臺(tái)。藍(lán)鯨一號(hào)是全球最先進(jìn)超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺(tái)[1]??，由煙臺(tái)企業(yè)中集來(lái)福士海洋工程有限公司（簡(jiǎn)稱“中集來(lái)福士”）自主設(shè)計(jì)建造。該平臺(tái)是目前全球作業(yè)水深、鉆井深度最大的半潛式鉆井平臺(tái)，適用于全球深海作業(yè)，這是我國(guó)制造業(yè)的驕傲，也是我國(guó)近二十年來(lái)，第一次打破了國(guó)際高端行業(yè)的技術(shù)壟斷。海洋是我們?nèi)祟惖奈磥?lái)，中國(guó)在海洋開(kāi)發(fā)探索的道路上，中國(guó)的制造業(yè)，也在隨著向海洋的探索，

8、發(fā)生了不少的轉(zhuǎn)變，相信的不久的將來(lái)，中國(guó)的海上開(kāi)發(fā)技術(shù)，會(huì)有更進(jìn)一步的發(fā)展。第五集：中國(guó)“芯”力量。中國(guó)“芯”是一張只有指甲蓋大小的芯片上，往往集成了幾十億個(gè)元件，精度要求達(dá)到了頭發(fā)絲的千分之一甚至萬(wàn)分之一，涉及無(wú)數(shù)個(gè)前沿核心技術(shù)，這也是人類精密制造的極限之一。15年前，中國(guó)的芯片行業(yè)流傳這樣一句話，除了水和空氣以外