淺析我國鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展策略

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1、淺析我國鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展策略一、引言集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物。它以其經(jīng)濟(jì)、高效、安全、便捷、可靠且對生態(tài)環(huán)境的影響較小等特點(diǎn)，已發(fā)展成為交通運(yùn)輸化的重要形式，并被國際上普遍采用。隨著世界貿(mào)易一體化和經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，國際集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入以國際多式聯(lián)運(yùn)為特征的時(shí)期，并且進(jìn)入了快速發(fā)展階段。但長期以來，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國的集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展相對于一些西方發(fā)達(dá)國家來說還很滯后,與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也還有很大差距。對于追求快速發(fā)展，并企圖在世界經(jīng)濟(jì)體系中占領(lǐng)一席之地的我國，盡快研究和解決鐵

2、路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題，在現(xiàn)代物流發(fā)展中占據(jù)先機(jī)，擴(kuò)大市場占有率，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，是我們當(dāng)前迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。二、國內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀與發(fā)展策略（一）我國集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀我國鐵路集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代，至今已有60多年的發(fā)展，雖然在此期間，我國鐵路集裝箱發(fā)展取得了很大的進(jìn)步。然而，和其他運(yùn)輸方式和國外鐵路集裝箱運(yùn)輸相比，還存在明顯差距。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國集裝箱運(yùn)量以年均18.5%左右的速度增長，而同期鐵路集裝箱運(yùn)量增長速度僅為11.6%左右，落后于公路23%和海運(yùn)15.6%的增長速度。同時(shí)，公路集裝箱運(yùn)輸市場占有率從44.7%增長到了51.9%

3、，而鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌稣加新蕜t從16.6%跌到了13.1%。和國外集裝箱運(yùn)輸相比，我國每年的鐵路集裝箱運(yùn)量僅為300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，不足總貨運(yùn)量的3%，大量適箱貨物仍以鐵路整車等方式運(yùn)輸，這一比例明顯偏低。這些數(shù)字和鐵路在中國運(yùn)輸體系中的地位是極不相符的。（二）我國鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問題如何改變我國鐵路集裝箱發(fā)展落后的局面，發(fā)揮鐵路集裝箱在現(xiàn)代物流中應(yīng)有的作用，還有許多問題有待解決。1.技術(shù)裝備水平低目前全路集裝箱辦理站普遍存在著站間分布不均衡、站內(nèi)設(shè)備落后、能力不足以及集裝箱維護(hù)、修理能力不足等問題。與不斷增加的鐵路集裝箱運(yùn)輸需求相比,集裝箱和集裝箱專用車的數(shù)量明顯不足

4、，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需求，嚴(yán)重制約著鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。2.缺乏物流和市場營銷人員我國從事鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司是由鐵道部和各個(gè)鐵路局的集裝箱管理中心直接改制轉(zhuǎn)變過來的，公司大部分員工過去從事的都是運(yùn)輸組織和管理工作，沒有直接從事過物流和營銷工作，物流和營銷知識(shí)不足。同時(shí)，受傳統(tǒng)思維的影響，一些員工在思想認(rèn)識(shí)上沒有從根本上轉(zhuǎn)變到經(jīng)營上來，直接參與市場經(jīng)營的意識(shí)不強(qiáng)，對現(xiàn)代物流發(fā)展的研究和重視還不夠，真正懂經(jīng)營、會(huì)管理的市場營銷人員嚴(yán)重不足，這是制約鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵因素。3.管理體制還未改革到位由于鐵路系統(tǒng)配套的管理體制沒有完全改革到位，致

5、使從事鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的我國公司與鐵道部和各個(gè)鐵路局的關(guān)系還有許多地方?jīng)]有理順，職責(zé)劃分也不明確。特別是在運(yùn)輸組織和運(yùn)力配置上，目前，鐵路集裝箱的運(yùn)力主要在各鐵路局，集裝箱業(yè)務(wù)的辦理，如承運(yùn)、交付、運(yùn)輸組織、裝卸等業(yè)務(wù)也主要依托鐵路局的站段來完成。這樣就導(dǎo)致中鐵集裝箱公司不能根據(jù)市場的變化自主配置運(yùn)輸資源，不能根據(jù)貨主的需求采取靈活的運(yùn)輸組織方案，公司的市場主體地位沒有充分體現(xiàn)出來。4.信息系統(tǒng)還有待繼續(xù)完善目前，鐵路集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)正處于建立完善時(shí)期，電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步，現(xiàn)在還不能實(shí)現(xiàn)對集裝箱動(dòng)態(tài)信息的全程監(jiān)控、全程跟蹤，不能向客戶提供準(zhǔn)確的信息，與銀行

6、、海關(guān)、商檢、貿(mào)易、保險(xiǎn)公司和其他運(yùn)輸行業(yè)信息系統(tǒng)也沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，不能做到信息交換，給鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、加快現(xiàn)代物流企業(yè)建設(shè)帶來一定困難。5.鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制缺乏靈活性目前，鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)統(tǒng)一由鐵道部制定審批，實(shí)行全國統(tǒng)一運(yùn)價(jià)政策，公司作為鐵路集裝箱運(yùn)輸主體卻沒有定價(jià)權(quán)，不能根據(jù)運(yùn)輸市場的需求進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，運(yùn)用價(jià)格機(jī)制配置資源方面缺乏競爭力。在鐵路內(nèi)部，鐵路集裝箱運(yùn)輸與整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)比例也沒有優(yōu)勢，造成整車運(yùn)輸對集裝箱運(yùn)輸在某種程度上的替代競爭，使鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢難以發(fā)揮。與公路相比，鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)雖然略低，但公路運(yùn)輸配貨靈活，容易重去重回，而鐵路空

7、箱回送率卻高達(dá)50%以上，使用自備箱運(yùn)輸回空還要收取費(fèi)用，價(jià)格低的優(yōu)勢卻不明顯。6.管理和服務(wù)質(zhì)量相對落后目前，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸公司在管理方式上，缺乏對箱號等基礎(chǔ)信息的采集與管理，不能實(shí)現(xiàn)在站集裝箱的作業(yè)管理及集裝箱到達(dá)卸車、交付、受理、承運(yùn)等全過程監(jiān)控。同時(shí)，還不能完全做到按照預(yù)訂的時(shí)刻運(yùn)行，在運(yùn)輸時(shí)效上還很難完全保證貨主的要求，無法準(zhǔn)確知道貨物在運(yùn)輸途中的位置，不能給貨主提供很好的服務(wù)。另外，鐵路與其他運(yùn)輸方式間的多式聯(lián)運(yùn)開展不足，與港口間的運(yùn)輸線路缺乏銜接，從鐵路到達(dá)或發(fā)送的集裝箱還須通過汽車短途駁運(yùn)到碼頭，不能實(shí)現(xiàn)真正意義上“門