2019年新修規(guī)學(xué)習(xí)題庫(kù)

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1、2019年新修規(guī)題庫(kù)一、填空題1、《普速鐵路線路修理規(guī)則》的制定，貫徹落實(shí)（“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”）工作主題。2、總工電2019（46）號(hào)《普速鐵路線路修理規(guī)則》自（2019年4月1日）起執(zhí)行。3、線路設(shè)備修理的基本任務(wù)是通過(guò)科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)的維修策略，保持和恢復(fù)線路設(shè)備（安全）性、（可靠）性。4、線路設(shè)備修理采用周期修與狀態(tài)修相結(jié)合。線路設(shè)備大修以（周期修）為主，日常維修以（狀態(tài)修）為主。5、線路設(shè)備修理應(yīng)貫徹“修理標(biāo)準(zhǔn)與線路等級(jí)匹配、投入產(chǎn)出經(jīng)濟(jì)合理”理念，實(shí)行（線路分級(jí)）管理。6、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，優(yōu)化勞動(dòng)組織，

2、實(shí)行（檢、養(yǎng)、修）分開(kāi)，大力推進(jìn)檢測(cè)、修理專(zhuān)業(yè)化建設(shè)；積極推行工務(wù)、電務(wù)、供電等專(zhuān)業(yè)日常維修一體化管理，促進(jìn)（專(zhuān)業(yè)）管理和（綜合）管理融合。7、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，積極利用現(xiàn)代檢測(cè)監(jiān)測(cè)技術(shù)加強(qiáng)線路檢測(cè)，利用大數(shù)據(jù)提升智能化分析水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路的（智能分析），（精準(zhǔn)修理），完善生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平。8、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，積極推進(jìn)（機(jī)械化）、（標(biāo)準(zhǔn)化）、信息化，提高修理質(zhì)量和作業(yè)效率，確保作業(yè)安全。9、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重、（嚴(yán)檢慎修）”原

3、則，線路設(shè)備維修項(xiàng)目原則上按（狀態(tài)評(píng)價(jià)）結(jié)果安排修理。10、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，根據(jù)線路設(shè)備變化規(guī)律，合理安排（計(jì)劃維修）與臨時(shí)補(bǔ)修，有效預(yù)防和整治線路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗，保持線路設(shè)備完整和（質(zhì)量均衡），延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。11、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，推進(jìn)道岔（統(tǒng)型）化、鋼軌和道岔（無(wú)縫）化，加快薄弱和老化設(shè)備改造，提高軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性。12、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，積極推廣應(yīng)用鋼軌保護(hù)技術(shù)，改善（輪軌關(guān)系），從源頭上減少輪軌動(dòng)力作用對(duì)軌道的影響，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命和

4、（線路維修周期）。13、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備維修分為：（計(jì)劃維修）與（臨時(shí)補(bǔ)修）。14、《普速鐵路線路修理規(guī)則》中鋼軌（包括道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分為（預(yù)打磨）、（預(yù)防性打磨）和（修理性打磨）。15、《普速鐵路線路修理規(guī)則》中預(yù)打磨是對(duì)鋪設(shè)上道后（新鋼軌）的打磨，去除（脫碳層），消除焊縫不平順和運(yùn)輸、施工中產(chǎn)生的（初始缺陷）。16、《普速鐵路線路修理規(guī)則》中修理性打磨(或銑磨)是對(duì)（已產(chǎn)生病害）鋼軌進(jìn)行修理，減緩波磨，消除鋼軌表面的擦傷、肥邊和（表面裂紋）等病害。17、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，打（銑）磨列車(chē)對(duì)

5、（成段鋼軌）或整組道岔（調(diào)節(jié)器）進(jìn)行修理；小型鋼軌打磨機(jī)對(duì)焊縫、道岔（調(diào)節(jié)器）打磨列車(chē)打磨（受限區(qū)）等進(jìn)行打磨修理，并做好廓形平順連接。18、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高工務(wù)技術(shù)人員信息化應(yīng)用水平。積極應(yīng)用（大數(shù)據(jù)）、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、（人工智能）等信息技術(shù)，推進(jìn)線路設(shè)備全服役壽命周期信息化管理。19、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，推廣應(yīng)用鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，做好數(shù)據(jù)采集，強(qiáng)化作業(yè)（關(guān)鍵環(huán)節(jié)10）控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路設(shè)備狀態(tài)、安全生產(chǎn)計(jì)劃和作業(yè)過(guò)程控制的（動(dòng)態(tài)閉環(huán)）管理，及時(shí)消除設(shè)備隱患，不斷促進(jìn)工務(wù)

6、管理水平的提升。20、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，無(wú)砟道床分為（雙塊）式、（軌枕埋入）式和（彈性支承塊）式無(wú)砟道床等。21、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路上的鋼軌軌型、（材質(zhì)）、（強(qiáng)度等級(jí)）等應(yīng)與運(yùn)量、線路允許速度和軸重相適應(yīng)。22、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，鐵路正線線路宜采用（60N、75N）廓形鋼軌，上道后應(yīng)及時(shí)打磨為（目標(biāo)廓形），鋼軌大修鋪設(shè)無(wú)縫線路地段應(yīng)采用長(zhǎng)定尺鋼軌，在小半徑曲線地段應(yīng)鋪設(shè)在線（熱處理）鋼軌。23、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，對(duì)軌面擦傷、魚(yú)鱗裂紋、鋼軌肥邊、馬鞍形磨耗等應(yīng)及時(shí)（打磨），對(duì)軌端

7、剝落掉塊應(yīng)及時(shí)進(jìn)行（焊補(bǔ)），加強(qiáng)對(duì)接頭錯(cuò)牙、硬彎等病害的處理，并結(jié)合（更換道砟）、墊砟等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。24、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，鋼軌的存放必須（平整）、穩(wěn)固，不得使鋼軌產(chǎn)生硬彎。防止在鋼軌（道岔軌件）任何部位出現(xiàn)（機(jī)械傷損）。25、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時(shí)，如單獨(dú)更換尖軌時(shí)，在更換前應(yīng)校核尖軌（幾何尺寸），更換后應(yīng)進(jìn)行基本軌、尖軌（順坡打磨），保證換后符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。26、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，護(hù)軌側(cè)面磨耗分（輕）傷和（重）傷兩類(lèi)。27、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)

8、定，跨區(qū)間或區(qū)間無(wú)縫線路軌條長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)（線路條件）、工點(diǎn)情況、施工工藝及（養(yǎng)護(hù)維修）等因素綜合研究。28、《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，工廠焊接采用固定式閃光焊接；現(xiàn)場(chǎng)焊接主要采用移動(dòng)式閃光焊接或（數(shù)控氣壓）焊接；道岔內(nèi)鋼軌焊接、道岔與相鄰兩端鋼軌的焊聯(lián)、傷損鋼