盾構(gòu)穿越京山鐵路施工方案匯報

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1、北京地鐵四號線工程第四標(biāo)段盾構(gòu)穿越京山鐵路施工方案匯報一、工程概況二、盾構(gòu)工法介紹三、盾構(gòu)施工地面加固措施內(nèi)容簡介四、盾構(gòu)掘進(jìn)施工措施一、工程概況地鐵四號線第四標(biāo)段包括一站兩區(qū)間：北京南站、角門北路站-北京南站區(qū)間、北京南站-陶然亭站區(qū)間。⑴北京南站介紹北京地鐵南站是一個與國鐵合建的車站，合建部分共有五層結(jié)構(gòu)，包括地上兩層地下三層。地下二層為地鐵四號線車站地下三層為地鐵十四號線車站地下一層為國鐵出站大廳地上一層為國鐵候車大廳地面層為國鐵列車軌道層角門北路站-北京南站盾構(gòu)區(qū)間為雙線隧道，左線1161m，右線1213m，用盾構(gòu)法施工。⑵盾構(gòu)區(qū)間工程介紹線路主要穿越：卵石圓礫⑤層、粉質(zhì)粘土⑥層、卵石

2、圓礫⑦層。隧道結(jié)構(gòu)⑶工程地質(zhì)情況盾構(gòu)機(jī)一邊進(jìn)行地下挖掘、推進(jìn)，一邊防止土砂的坍塌在盾尾進(jìn)行管片襯砌作業(yè)，從而修建隧道。主要以排土量來控制土壓平衡，防止地面隆起和沉降，保證地面和地下施工安全。二、盾構(gòu)施工工法介紹工法演示盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)介紹隧道結(jié)構(gòu)采用C50抗?jié)B等級S10的預(yù)制鋼筋砼管片，管片外徑6000mm，厚度300mm，內(nèi)徑5.4m，環(huán)寬1.2m。襯砌管片分為6塊，塊與塊、環(huán)與環(huán)間用螺栓連接，采用錯縫拼裝。盾構(gòu)機(jī)介紹選購2臺外徑Ф6140mm的日本三菱土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。三、盾構(gòu)穿越京山線情況⑴盾構(gòu)施工地面加固措施先對盾構(gòu)始發(fā)井前端進(jìn)行旋噴加固，再在靠近鐵路側(cè)施作一高壓旋噴加固帶，減少對盾構(gòu)施工

3、時對鐵路的影響；同時對鐵路采取縱橫梁扣軌加固（由鐵路部門負(fù)責(zé)實施）。高壓旋噴樁工藝介紹高壓旋噴法主要特點(diǎn)是根據(jù)注入復(fù)合漿液性能形成比較均勻的固結(jié)土體，經(jīng)旋噴加固處理后，土體具有良好均勻性和自立性，能有效控制盾構(gòu)初始掘進(jìn)階段的地表沉降以及對京山鐵路的影響，從而確保盾構(gòu)施工的順利穿越京山鐵路。高壓旋噴樁工藝流程施工準(zhǔn)備鉆進(jìn)引孔成孔驗收高壓泵送旋轉(zhuǎn)提升驗收簽證水泥準(zhǔn)備水泥化驗配置漿液漿液測試漿液回灌高壓旋噴樁施工參數(shù)高壓旋噴直徑：800㎜樁間咬合：200mm水灰比：1.5:1加1%水玻璃注漿壓力：0.7-1.0Mpa四、盾構(gòu)掘進(jìn)施工措施（洞內(nèi)）盾構(gòu)施工為土壓平衡控制，是一先進(jìn)而成熟的地下隧道施工工法

4、，相對暗挖施工工法，其能更有效地保證開挖面的穩(wěn)定和控制地表沉降，并確保鐵路的安全運(yùn)行。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)控制流程盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制穩(wěn)定開挖面是土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)的技術(shù)核心，其主要內(nèi)容就是土壓管理。主要掘進(jìn)參數(shù)如下：①土壓力：0.10－0.13MPa②推進(jìn)速度：20-30mm/min③排土量：43m3/環(huán)④注漿壓力和注漿量：0.25MPa，V＝2.36-3.50m3⑤泡沫注入量：每環(huán)在1300-1600L⑥泥漿注入量：每環(huán)泥漿注入量為5500-6000L盾構(gòu)掘進(jìn)輔助措施（1）做好地下勘探工作，防止推進(jìn)過程中意外情況發(fā)生。穿越前，采用地質(zhì)雷達(dá)對穿越地段地下做詳盡地下勘探，徹底摸清地下障礙物情況，排除意外因素。

5、（2）掘進(jìn)前，認(rèn)真對刀盤、注漿系統(tǒng)、密封系統(tǒng)、推進(jìn)千斤頂及監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備檢查，確保穿越過程中設(shè)備無故障，進(jìn)行連續(xù)施工。（3）過鐵路時要嚴(yán)格控制沉降。（4）加強(qiáng)沉降及地層內(nèi)部變形監(jiān)測。（5）刀盤以低轉(zhuǎn)速推進(jìn)，盡量減小對土體的擾動。穿越鐵路工期盾構(gòu)第一次過鐵路時間（40m）：2006年08月08日－2006年08月17日。盾構(gòu)第二次過鐵路時間（30m）：2006年09月07日－2006年09月16日。匯報完畢，謝謝！