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《坦克傳動原理與方式》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、坦克作為戰(zhàn)斗車輛，既不同于火車行駛在軌道上，也不同于汽車行駛在公路上。它在十分復(fù)雜的路面行駛時，遇到溝壑土丘、殘垣斷壁、水渠田壟等都要跨越而過。因此，坦克遇到的阻力變化很大，必須在坦克的發(fā)動機(jī)之后，配上一套增力變速機(jī)構(gòu)，以擴(kuò)大發(fā)動機(jī)輸出牽引力的變化范圍和轉(zhuǎn)速的變化范圍?！ √箍藗鲃友b置安置在發(fā)動機(jī)與履帶推進(jìn)裝置之間，可以說是坦克的“動脈”，它將坦克“心臟”——發(fā)動機(jī)的動力按傳動路線傳給主動輪，使坦克前進(jìn)、倒駛、轉(zhuǎn)向、制動和停車；在發(fā)動機(jī)扭矩、轉(zhuǎn)速不變時，增大主動輪的扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以改變坦克運(yùn)動時
2、的牽引力?！ 鲃友b置由傳動箱、主離合器或液力變矩器、變速箱、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、制動器及側(cè)減速器等部件組成。傳動箱用來將發(fā)動機(jī)的動力傳給主離合器或液力變矩器，并增高轉(zhuǎn)速；用電起動發(fā)動機(jī)時，通過傳動箱可增大起動扭矩，使發(fā)動機(jī)容易起動。主離合器位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，通過主、被動摩擦片的摩擦力來傳遞動力，分離時便于起動發(fā)動機(jī)和換檔，結(jié)合時傳遞發(fā)動機(jī)扭矩，并借助結(jié)合摩滑使坦克平穩(wěn)起動加速。液力變矩器是主要以液體動能傳遞能量的液力式傳動部件，可使坦克傳動裝置有良好的自動適應(yīng)性。變速箱用以在較大范圍內(nèi)改變坦克主動輪上的扭
3、矩和轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)坦克倒退行駛和切斷動力。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是控制坦克行駛方向的部件。制動器是利用摩擦來吸收坦克動能的部件，通過控制摩擦力矩使坦克減速或停車。側(cè)減速器是直接與主動輪相聯(lián)的末端減速機(jī)構(gòu)，用以增大主動輪上的扭矩和降低其轉(zhuǎn)速，以增大推動坦克前進(jìn)的牽引力?！ 鲃友b置按傳遞動力的介質(zhì)，可分為機(jī)械、液體和電力傳動裝置三大類。目前世界各國主戰(zhàn)坦克采用的傳動裝置有兩大類，第一種類型是機(jī)械傳動裝置，它是依靠機(jī)械元件傳遞動力的傳動裝置。如俄羅斯T-72和T-80系列主戰(zhàn)坦克等就采用了這種傳動裝置。其中，T-72坦克的機(jī)
4、械傳動裝置有7個前進(jìn)檔和1個倒檔，一檔的最大車速為7.32千米/小時，二檔為13.59千米/小時，三檔為17.16千米/小時。四檔為21.47千米/小時，五檔為29.51千米/小時，六檔為40.81千米/小時，七檔為60千米/小時；倒檔為4.18千米/小時。德國“豹”2坦克傳動原理圖2010-12-1117:45上傳下載附件(42.23KB)德國“豹”2坦克傳動裝置2010-12-1117:45上傳下載附件(29.7KB) 第二種類型是液體傳動裝置，它又分為兩種類型，依靠液體的動能元件傳遞動力的，稱為液
5、力或動液傳動裝置；依靠液壓元件傳遞動能的，稱為液壓或靜液傳動裝置。美國M1和德國“豹”1和“豹”2、法國MAX-32和“勒克萊爾”、英國“挑戰(zhàn)者”1/2、日本90式等主戰(zhàn)坦克都采用液力機(jī)械傳動裝置，其中，M1主戰(zhàn)坦克的X-1100型傳動裝置有4個前進(jìn)檔和2個倒檔，前進(jìn)一檔最大車速為15.9千米/小時，二檔為31.2千米/小時，三檔為49.3千米/小時，四檔為72千米/小時，倒一檔最大車速為11.3千米/小時，倒二檔約為41千米/小時，為高速倒檔。在野戰(zhàn)條件下，坦克利用反斜面掩護(hù)進(jìn)行戰(zhàn)斗，射擊后，使用高速
6、倒檔，迅速后撤，以反斜面隱蔽自己，免遭敵坦克炮火還擊。因此，具有高速倒檔的坦克，在起伏地和丘陵地形作戰(zhàn)，就會更加靈活機(jī)動。 關(guān)于坦克速度的變化范圍，機(jī)械傳動裝置是有級的，如不切斷發(fā)動機(jī)動力，車速就不能降到零。液體傳動裝置由于有液體元件，液體元件的主、被動部分是由液體來傳遞能量，所以可使坦克速度能連續(xù)變化，能降低速度到零而保持足夠的牽引力。 關(guān)于發(fā)動機(jī)的功率利用狀況，在機(jī)械傳動中，發(fā)動機(jī)功率的利用程度受檔數(shù)的限制，檔數(shù)越多，功率利用越好，當(dāng)然一般不如液體傳動。液體傳動可使發(fā)動機(jī)在其最大功率范圍內(nèi)工作，
7、從而可充分利用發(fā)動機(jī)的功率?！ ‰m然機(jī)械傳動裝置傳動效率高，且結(jié)構(gòu)簡單，但坦克行駛時，駕駛員要根據(jù)地面阻力的變化，不斷地?fù)Q檔。為減少換檔次數(shù)，減小駕駛員操作的疲勞強(qiáng)度，西方多數(shù)主戰(zhàn)坦克采用液力機(jī)械傳動裝置，這類傳動裝置就是在發(fā)動機(jī)與變速箱之間安裝了一個液力變矩器，以增強(qiáng)適應(yīng)地面阻力變化的能力，提高坦克的起步加速性和在松軟地面的通過性。 從坦克的發(fā)展趨勢看，未來坦克傳動裝置的基本類型將仍是液力機(jī)械傳動裝置。美國從20世紀(jì)40年代開始，裝在M46中型坦克上的傳動裝置就是液力傳動式的，這是考慮了液力傳動的優(yōu)
8、良性能和美國有發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)，利用汽車液力傳動的技術(shù)和現(xiàn)成的零部件，生產(chǎn)坦克的液力傳動裝置較為方便。最初裝在M46坦克上的CD-850傳動裝置的液力變矩器不是帶閉鎖離合器的，無論坦克在復(fù)雜地面上的低速行駛，還是在公路上的高速行駛，發(fā)動機(jī)動力都要經(jīng)過液力變矩器，因此傳動效率低，燃油消耗量大。M47、M48和M60坦克的CD-850系列傳動裝置，雖然經(jīng)過幾次改進(jìn)，液力變矩器還是不帶閉鎖離合器。為提高傳動效率和降低發(fā)動機(jī)油耗，M1、“豹”1和“豹
