《乘務(wù)地鐵行車組織》ppt課件

《《乘務(wù)地鐵行車組織》ppt課件》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、THEFOURTEENTH行車組織城市軌道交通常識(shí)1現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)慕M成：鐵路、公路、水上、航空、管道2.城市軌道交通：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力、輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或軌道客車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。3.形式：地鐵---高峰小時(shí)單向輸送能力3-9萬(wàn)人次/小時(shí)輕軌---高峰小時(shí)單向輸送能力1.5-3萬(wàn)人次/小時(shí)4.高峰小時(shí)單向輸送能力：反映軌道交通系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)沿上行、或下行某一方向運(yùn)送客流能力的指標(biāo)。5.客流（城市軌道交通）：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。長(zhǎng)春市軌

2、道交通線網(wǎng)規(guī)劃圖行車組織規(guī)則《行車組織規(guī)則》是行車組織和運(yùn)營(yíng)管理的基本法規(guī)，各員工必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。各部門結(jié)合本部門特點(diǎn)制定的各項(xiàng)技術(shù)及管理文件都必須遵守本規(guī)則的原則和要求。編制依據(jù)：（1）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（2）《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件》（3）《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》行車組織總則行車組織和運(yùn)營(yíng)管理工作，以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)確、快捷、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨，與行車工作有關(guān)的各部門緊密配合，協(xié)調(diào)動(dòng)作，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。行車組織和運(yùn)營(yíng)管理工作，必須堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的安全生產(chǎn)方針，堅(jiān)持集中

3、管理、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)為原則，確保人身安全和行車安全，完成各項(xiàng)任務(wù)。列車運(yùn)行圖是行車組織工作的基礎(chǔ)，與行車工作有關(guān)的部門必須嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖的規(guī)定組織本部門工作，并保證全面實(shí)施。線路基礎(chǔ)常識(shí)a地鐵1號(hào)線線路全長(zhǎng)18.142公里，運(yùn)營(yíng)里程18.069公里。線路分為正線、輔助線、車場(chǎng)線（車輛段）。輔助線包括出入場(chǎng)線、折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、安全線等。限界為了確保列車在地鐵線路上運(yùn)行的安全，防止列車撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)列車和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。限

4、界分為建筑限界、設(shè)備限界和車輛限界。一切建筑物在任何情況下，均不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，均不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出車輛限界。線路分界正線車站與區(qū)間分界屏蔽門端門對(duì)應(yīng)線路為車站和區(qū)間的分界點(diǎn)。車站兩端屏蔽門端門內(nèi)方對(duì)應(yīng)的線路為車站線路（可稱為×站上/下行線），反之為區(qū)間線路（可稱為×站至×站間上/下行線，或×站至×站間上/下行區(qū)間）。正線及輔助線與車場(chǎng)線分界：CD1/CD2信號(hào)機(jī)為分界點(diǎn)，內(nèi)方為車場(chǎng)線，外方為正線及輔助線。道岔及通過(guò)速度（站務(wù)了解，乘務(wù)掌

5、握）正線及輔助線采用60kg/m鋼軌，車場(chǎng)線采用50kg/m鋼軌（出入段線及試車線采用60kg/m鋼軌），標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm。6.2.7正線及輔助線采用9號(hào)道岔，車場(chǎng)線采用7號(hào)道岔（與試車線接軌的道岔采用9號(hào)道岔）。道岔側(cè)向構(gòu)造速度和允許通過(guò)速度轍叉號(hào)79構(gòu)造速度（km/h）3035允許通過(guò)速度（km/h）2530正線線路最大坡度為35‰,正線最小曲線半徑為350m。出、入場(chǎng)線最大坡度40‰，出入車場(chǎng)線最小曲線半徑250m車站車站名稱目的地編號(hào)北環(huán)站0101慶豐路站0102一匡街站0103長(zhǎng)春站北01

6、04長(zhǎng)春站0105勝利公園站0106人民廣場(chǎng)站0107兒童公園站0108動(dòng)植物園站0109工農(nóng)廣場(chǎng)站0110繁榮路站0111衛(wèi)星廣場(chǎng)站0112市政府站0113南部新城站0114紅咀子站0115序號(hào)聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備集中站管轄范圍1北環(huán)聯(lián)鎖區(qū)北環(huán)站北環(huán)站、慶豐路站、一匡街站2勝利公園聯(lián)鎖區(qū)勝利公園站長(zhǎng)春站北、長(zhǎng)春站、勝利公園站3兒童公園聯(lián)鎖區(qū)兒童公園站人民廣場(chǎng)站、兒童公園站、動(dòng)植物園4繁榮路聯(lián)鎖區(qū)繁榮路站工農(nóng)廣場(chǎng)站、繁榮路站、衛(wèi)星廣場(chǎng)站5紅咀子聯(lián)鎖區(qū)紅咀子站市政府站、南部新城站、紅咀子站信號(hào)信號(hào)系統(tǒng)采用完整的列車

7、自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，即ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）+ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）+ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）。正線信號(hào)系統(tǒng)采用基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞列車控制系統(tǒng)（CBTC）。供電地鐵1號(hào)線采用集中式供電系統(tǒng)，設(shè)2座66kV/35kV主變電所，中壓供電網(wǎng)絡(luò)電壓等級(jí)為35kV，采用分區(qū)環(huán)網(wǎng)接線形式。車輛段設(shè)置1座牽引變電所和1座跟隨式降壓變電所，采用1500V柔性架空接觸網(wǎng)。供電系統(tǒng)設(shè)1套電力監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)留地鐵2、5號(hào)線建設(shè)的容量，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間的資源共享。全線設(shè)雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)，盡量減少雜散電流對(duì)地鐵

8、內(nèi)外結(jié)構(gòu)、管網(wǎng)的影響。站臺(tái)門地鐵1號(hào)線全部地下車站采用全高型安全門系統(tǒng)車輛長(zhǎng)春地鐵1號(hào)線列車選用國(guó)標(biāo)B2型電動(dòng)客車指揮層級(jí)值班主任電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度機(jī)電公司生產(chǎn)調(diào)度行車調(diào)度車場(chǎng)調(diào)度行車值班員站務(wù)員列車駕駛員工程車駕駛員運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)；二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員。二級(jí)指揮為：行車值班員、車場(chǎng)調(diào)度員、機(jī)電公司各生產(chǎn)調(diào)度員。各級(jí)指揮要根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從值班主任的總體協(xié)調(diào)