萬州港――正在崛起的長江上游主樞紐港

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1、萬州港――正在崛起的長江上游主樞紐港“臨長江三峽，扼川鄂咽喉，自古的水陸要沖，且一向為川東北、湘鄂西、陜南、黔北物資集散地?！币槐竟艜粤攘葦?shù)語這樣勾畫素有“川東門戶”之稱的萬州港。追溯歷史，萬州港依托漁業(yè)和井鹽自東漢興起。直面當(dāng)今，萬州港以獨特的區(qū)位優(yōu)勢和與時俱進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢正在崛起。毋庸置疑，歷史走到今天，三峽工程的建設(shè)更是給萬州港口碼頭的發(fā)展帶來了千載難逢的機遇。有資料表明，該港口移民復(fù)建完成后，總資產(chǎn)將達(dá)10億元，貨運通過能力將500多萬噸，旅客通過能力將達(dá)到1500萬人次。這對庫區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，以及

2、重慶成為西部航運中心地位都起著十分重要的作用。作為東距宜昌321公里、西距重慶327公里，位于三峽庫區(qū)腹心地帶的萬州港，在三峽庫區(qū)二期蓄水壩前135米時，即成為了天然的深水良港，不但萬噸級船隊可直達(dá)港口，而且由于水流變緩及航道改善，運輸成本也比以前下降了35—37%，其還帶動了集裝箱船舶運輸向大型化方向發(fā)展。長江船舶設(shè)計院的最新研究成果顯示：萬州港集裝箱單船載重將達(dá)到250—300標(biāo)箱，比目前100箱位船舶增加1.5—2倍數(shù)。萬達(dá)鐵路建成后，成都—重慶與成都—萬州鐵路距離相近，均為500公里左右，川西、川北

3、、陜南等地區(qū)的物流經(jīng)萬州港進(jìn)出成為了最經(jīng)濟(jì)的運輸線路。有關(guān)部門同時預(yù)測，到2020年，全重慶集裝箱總量約260萬標(biāo)箱，其中萬州港將達(dá)到50萬標(biāo)箱，從而使其成為除重慶主城區(qū)外重要的樞紐港，內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸隨之與日俱增。為適應(yīng)長江航運新的市場發(fā)展需要，經(jīng)萬州區(qū)人民政府批準(zhǔn)，由原萬州港務(wù)管理局與地方港口所屬國有資產(chǎn)整合、重組，組建了萬州港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。值該公司掛牌成立之標(biāo)，公司董事長兼總經(jīng)理熊維明滿懷信心地描繪了萬州港的這樣一幅發(fā)展藍(lán)圖——公司成立后，從體制上解決了過去發(fā)展中遇到了諸多問題，從此將擯棄過

4、去的管理模式，實行機構(gòu)改革及產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整，并有效整合資源，按市場需求配置資源，把最優(yōu)良也最能創(chuàng)造效益的資產(chǎn)作為萬州港崛起的“發(fā)動機”，發(fā)起組建股份公司，通過資源重組和資本運營，在三、五年內(nèi)掛牌上市，并利用三峽庫區(qū)最大深水良港優(yōu)勢，走出一條可持續(xù)發(fā)展之路，從而擔(dān)當(dāng)起推動庫區(qū)社會全面發(fā)展的重任。為此，萬州港對未來發(fā)展作出了宏大規(guī)劃。目前，除正在建設(shè)的紅溪溝、鞍子壩以及忠縣、西沱、云陽、奉節(jié)、巫山客貨運港區(qū)工程外，在“十五”至“十一五”期間，還將規(guī)劃建設(shè)江南集裝箱港區(qū)、紅溪溝擴建工程及陳家壩旅游碼頭工程?！?/p>

5、集裝箱港區(qū)工程。規(guī)劃建設(shè)3000—5000噸級泊位4個，陸域面積50萬平方米，規(guī)劃年設(shè)計集裝箱通過能力40萬標(biāo)箱，總投資約10億元?！f州港紅溪溝貨運港區(qū)改擴建工程。結(jié)合牌樓作業(yè)區(qū)復(fù)建，對紅溪溝貨運港區(qū)進(jìn)行改擴建，通過改擴建項目的實施，使紅溪溝港區(qū)的集裝箱年通過能力達(dá)到10萬標(biāo)箱，工程總投資約1億元?！惣覊温糜未a頭工程。為了適應(yīng)庫區(qū)旅游發(fā)展以及未來萬州行政中心建設(shè)的需要，計劃在陳家壩建專用旅游碼頭一座，建設(shè)1000—3000噸級客運泊位5個，碼頭與陸域的邊接采用國內(nèi)外先進(jìn)的自動扶梯供游客上下，工程總投

6、資約為8000萬元。正在崛起的萬州港，使人們看到無限的希望。