試論國際集裝箱樞紐港

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1、試論國際集裝箱樞紐港和支線港的共同發(fā)展陳長庚國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，中國國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展更是迅猛異常。以國家而論，我國大陸（含香港）集裝箱吞吐總量1995年以17232008TEU的突出戰(zhàn)績躍升全世界第二位，1998年更是以24729085TEU的輝煌成績，將連續(xù)保持25年世界首位的美國擠到了第二位，該年美國集裝箱吞吐量為21953084TEU（注）。我國集裝箱港口的發(fā)展，適應(yīng)了國際集裝箱海洋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，船舶大型化和環(huán)球運(yùn)輸正成為21世紀(jì)海洋運(yùn)輸發(fā)展的特征。隨之而產(chǎn)生的船公司大合并和艙位共用、港口支線港

2、與樞紐港的形成也應(yīng)運(yùn)而生。何謂樞紐港？何謂支線港？其作用與功能如何？兩者應(yīng)如何協(xié)調(diào)才能達(dá)到雙贏？本文純屬個(gè)人的想法，希望能對(duì)樞紐港和支線港的發(fā)展產(chǎn)生積極作用。一、國際集裝箱樞紐港和支線港的地位在國際集裝箱貨物運(yùn)輸中，眾多中小港口將本地區(qū)和其他鄰近地區(qū)裝有進(jìn)（出）口貨物的集裝箱從（向）相對(duì)大的港口疏運(yùn)（集中），眾多小港口被稱為支線港（或喂給港），而相對(duì)大港口被稱為樞紐港。樞紐港的形成有其客觀的固有條件，譬如優(yōu)越的自然條件、重要的經(jīng)濟(jì)腹地、眾多的喂給港、完備的裝卸設(shè)施、先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)傳輸、領(lǐng)先的管理水平，滿足船公

3、司的使用需求等。而支線港雖然不完全具有上述所需的條件，但與樞紐港同樣具有外貿(mào)港口進(jìn)出口裝卸運(yùn)輸?shù)闹匾匚弧?.樞紐港和支線港的運(yùn)輸腹地不同、服務(wù)功能也有所不同。樞紐港除了進(jìn)行國際集裝箱進(jìn)出口貨物運(yùn)輸外，其定位應(yīng)該主要為中小港口提供國際集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)。中小港口的運(yùn)輸腹地在其周邊的城鎮(zhèn)，樞紐港則應(yīng)涵蓋整個(gè)最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸腹地。2.國際集裝箱支線港是國際貨運(yùn)的起運(yùn)港或到達(dá)港長期來，人們喜歡將所在港口作為起運(yùn)港和到達(dá)港并引以為豪，隨著船舶大型化和世界環(huán)球運(yùn)輸?shù)呐d起，起運(yùn)港和到達(dá)港不再是人們追求的目標(biāo)；近代物流的興起，樞紐

4、港和支線港也已不再是人們追求的目標(biāo)。因?yàn)槠疬\(yùn)港或到達(dá)港、樞紐港和支線港同樣是運(yùn)輸鏈中的一個(gè)鏈接點(diǎn)，鏈接點(diǎn)的重要性主要體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面。(1)支線港是國際貨運(yùn)的海運(yùn)源頭或終點(diǎn)。傳統(tǒng)的貨物海運(yùn)是港到港之間的運(yùn)輸，其風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用承擔(dān)劃分界線為船舷。集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_展，將貨物責(zé)任的交接從船邊延長到了碼頭貨運(yùn)站(CFS),或碼頭堆場(CY),或貨主的倉庫門(DOOR),以此來擴(kuò)大海運(yùn)貨物量。而船舶大型化又將集裝箱碼頭由中小港口縮短到樞紐港口，并以此減少海運(yùn)成本。由此可見,樞紐港只是海運(yùn)貨物在運(yùn)輸過程中的一個(gè)集中轉(zhuǎn)運(yùn)樞

5、紐點(diǎn)，而真正起運(yùn)或到達(dá)的支線港口才是海運(yùn)的源頭或終點(diǎn)。支線港作為樞紐港的喂給港，其實(shí)質(zhì)是聯(lián)系船公司和收發(fā)貨人的海運(yùn)鏈接點(diǎn)。(2)支線港集裝箱吞吐量同樣是外貿(mào)運(yùn)輸重要的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)我國交通部門統(tǒng)計(jì)的規(guī)定，凡經(jīng)過水路運(yùn)輸進(jìn)出本港的貨物，都應(yīng)分別統(tǒng)計(jì)貨物進(jìn)出口吞吐量。屬國外進(jìn)出口的貨物統(tǒng)計(jì)為外貿(mào)吞吐量，屬國內(nèi)進(jìn)出口的貨物統(tǒng)計(jì)為內(nèi)貿(mào)吞吐量。集裝箱運(yùn)輸也同樣，屬國外進(jìn)出口的統(tǒng)計(jì)為外貿(mào)集裝箱吞吐量，屬國內(nèi)進(jìn)出口的統(tǒng)計(jì)為內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量，國際中轉(zhuǎn)國內(nèi)或第三國的集裝箱起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港和到達(dá)港同樣均屬外貿(mào)吞吐量。而國際上通常不

6、分內(nèi)外貿(mào)，將進(jìn)出本港的集裝箱的總量作為年度港口集裝箱吞吐量。因此并沒有因?yàn)榧b箱統(tǒng)計(jì)問題而降低支線港地位的情況。相反，近幾年我國內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸量的大幅增長，對(duì)提高港口集裝箱吞吐量起到了很好的補(bǔ)充作用。(3)支線港是樞紐港形成的重要組成部分。沒有支線港就沒有樞紐港，沒有樞紐港也就沒有船公司的經(jīng)濟(jì)利益，沒有船公司的經(jīng)濟(jì)利益，也就沒有支線港和樞紐港的經(jīng)濟(jì)利益。支線港和樞紐港相輔相成。支線港成為樞紐港的喂給港并不是沒有條件，這個(gè)條件就是追求利潤最大化。樞紐港的形成，既有地理、經(jīng)濟(jì)腹地等客觀上的因素，也有國家政策、港口經(jīng)濟(jì)

7、實(shí)力、現(xiàn)代電子數(shù)據(jù)交換等人為因素。國際集裝箱支線港是船公司和國際貨運(yùn)代理的重點(diǎn)聯(lián)系對(duì)象，而樞紐港則是船公司和船代理重點(diǎn)聯(lián)系對(duì)象。1.國際集裝箱支線港是物流網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點(diǎn)(1)支線港是國際貨運(yùn)代理的聯(lián)系對(duì)象。盡管港口缺乏國內(nèi)外貨物運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)點(diǎn)，不可能成為現(xiàn)代物流中的主角，但港口作為物流環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要鏈接點(diǎn)，這是毋庸置疑的。國際集裝箱支線港和樞紐港一樣，同是國際物流中的節(jié)點(diǎn)。只不過擔(dān)當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)覆蓋范圍的大小不同而已。(2)支線港是物流的重要鏈接點(diǎn)。物流在人們生活中起的作用越來越大，支線港在物流環(huán)境中，離貨主最近，

8、因此為貨主提供的服務(wù)更直接，提供的服務(wù)范圍也就更大。二、國際集裝箱支線港和樞紐港現(xiàn)存的問題1.集裝箱碼頭能否適應(yīng)船舶大型化的問題20世紀(jì)末是集裝箱航運(yùn)業(yè)追求全球經(jīng)濟(jì)一體化的高潮期，伴之而來的船公司合并、艙位2公用、船舶大型化等措施為航運(yùn)企業(yè)帶來了較高的經(jīng)濟(jì)收益。船舶大型化對(duì)港口提出了新的挑戰(zhàn)，船公司作為港口的服務(wù)對(duì)象，港口理應(yīng)滿足船公司的需求，否則，馬世基船公司離開新加坡而改靠馬來西亞港口的事例就會(huì)