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《緊固件扭矩的開發(fā)及生產(chǎn)監(jiān)控》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、CMYK江蘇科技信息管理論壇緊固件扭矩的開發(fā)及生產(chǎn)監(jiān)控■何敏杰摘要：在整車制造過程中，針對(duì)緊固件扭矩的監(jiān)控是一個(gè)復(fù)雜而重要的過程。扭矩監(jiān)控是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，扭矩監(jiān)控能力的高低也反映了一個(gè)企業(yè)制造系統(tǒng)的綜合實(shí)力。文章致力于分析靜態(tài)扭矩的開發(fā)過程，從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度出發(fā)，通過收集一定數(shù)量的樣本，運(yùn)用SPC和3σ的方法構(gòu)建置靜態(tài)扭矩的信度區(qū)間，從而確定靜態(tài)扭矩的監(jiān)控范圍，并對(duì)計(jì)算出的靜態(tài)扭矩范圍進(jìn)行有效性分析，再將該靜態(tài)扭矩運(yùn)用到總裝車間實(shí)際生產(chǎn)控制過程中。靜態(tài)扭矩范圍需在今日的生產(chǎn)活動(dòng)中加以持續(xù)維護(hù)，確保生產(chǎn)質(zhì)量的穩(wěn)定可控。關(guān)鍵詞：靜態(tài)扭矩；扭矩監(jiān)控；SPC；置信區(qū)
2、間；緊固件一輛整車的進(jìn)廠級(jí)別零件數(shù)量（含摩擦力時(shí)，緊固件即會(huì)在極短的時(shí)間段件達(dá)到“似轉(zhuǎn)非轉(zhuǎn)”的瞬間所測(cè)得的數(shù)總成件）在2000個(gè)以上，緊固件占比超內(nèi)達(dá)到停止?fàn)顟B(tài)。在緊固件保持轉(zhuǎn)動(dòng)的值即為靜態(tài)扭矩?cái)?shù)值。緊固件在此瞬間過30%。緊固件承擔(dān)著不同零件之間的階段內(nèi)，設(shè)備實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的數(shù)值就是動(dòng)可看做是勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，由牛頓運(yùn)動(dòng)定律可固定與連接功能。對(duì)于底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等態(tài)扭矩。由于動(dòng)態(tài)扭矩?cái)?shù)值轉(zhuǎn)瞬即逝，知其等價(jià)于靜止?fàn)顟B(tài)。若繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)緊固關(guān)鍵部件來說，能否選取合適的緊固監(jiān)測(cè)設(shè)備通常有很高的精度，同時(shí)價(jià)格件，則摩擦力會(huì)由靜摩擦力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)摩件、有效監(jiān)控扭矩等工作直接關(guān)系到了也很昂
3、貴，通常在大型企業(yè)的實(shí)驗(yàn)室中擦力，靜態(tài)扭矩會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)扭矩。乘客的人身安全，所以緊固件扭矩在整有配置，在實(shí)際生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)很少使用。圖1（左）描繪了一個(gè)緊固件在實(shí)驗(yàn)車前期設(shè)計(jì)和后期裝配質(zhì)量監(jiān)控中都靜態(tài)扭矩是指緊固件已經(jīng)達(dá)到了室中完成緊固操作的全過程。整個(gè)過程需要高度，它也整車生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量監(jiān)控靜止?fàn)顟B(tài)后，外力繼續(xù)向其朝擰緊方向使用了實(shí)時(shí)的扭矩監(jiān)測(cè)設(shè)備的監(jiān)控。圖重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容，也是國家各項(xiàng)資質(zhì)審查施力，但該力在此時(shí)刻下卻無法克服緊1（右）對(duì)實(shí)時(shí)測(cè)量的扭矩曲線做了簡(jiǎn)化。的必檢項(xiàng)。固件所受的摩擦力，于是這個(gè)外力所產(chǎn)其中Ⅰ區(qū)域代表緊固件盡管受到外力，1.扭矩的分類生的能量
4、就轉(zhuǎn)化成了緊固件連接副之但仍處于靜止?fàn)顟B(tài)。此時(shí)決定緊固件能能量不會(huì)憑空產(chǎn)生也不能被消滅。間的拉緊能量，并以拉緊力的形式表現(xiàn)否轉(zhuǎn)動(dòng)的是靜摩擦力。點(diǎn)1代表了緊固一個(gè)施加在緊固件上并驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的出來。由于緊固件始終沒有發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，件靜止?fàn)顟B(tài)下，所能測(cè)到的靜態(tài)扭矩峰能量會(huì)轉(zhuǎn)化為其他能量形式。根據(jù)實(shí)際所以一直是一個(gè)靜態(tài)均衡狀態(tài)。在實(shí)際值。Ⅱ區(qū)域代表緊固件已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)驗(yàn)，約有90%的能量消耗在了緊固件生產(chǎn)活動(dòng)中，測(cè)量緊固件靜態(tài)扭矩是一此時(shí)阻礙轉(zhuǎn)動(dòng)的是動(dòng)摩擦力。動(dòng)摩擦力抵抗摩擦力所做的功上并轉(zhuǎn)化為熱量種常見的操作。它要求測(cè)量人員用扭力隨著緊固件不斷壓緊工件表面而不斷
5、散發(fā)。起到拉緊作用的能量約占總施加扳手對(duì)緊固件施加一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力，當(dāng)緊固上升。點(diǎn)3代表停止向緊固件施加外力能量的10%。只有當(dāng)施加的外力首先克服了已作用在緊固件上的摩擦力后，才能使緊固件再向擰緊的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。緊固件只有轉(zhuǎn)動(dòng)和靜止兩種狀態(tài)。根據(jù)大量的實(shí)踐操作和觀察，這兩種狀態(tài)下的扭矩控制手段差異很大。所以緊固件扭矩又被分為動(dòng)態(tài)扭矩和靜態(tài)扭矩。動(dòng)態(tài)扭矩是指在緊固過程中，緊固件保持轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)所必須被施加的扭矩。當(dāng)施加的外力恰好等于緊固件所受的圖1緊固件實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)過程作者簡(jiǎn)介：何敏杰，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，工商管理碩士生；研究方向：整車制造過程控制。上海汽車商用車有限公
6、司，工程師。48August2013CMYK管理論壇江蘇科技信息的時(shí)間點(diǎn)，我們可以理解為這個(gè)點(diǎn)是動(dòng)（2）靜態(tài)扭矩的確定方法。和θ2，對(duì)于定的概率琢，滿足P，則稱隨力工具扭矩輸出的預(yù)定值。點(diǎn)2就是緊靜態(tài)扭矩是整車制造企業(yè)的生產(chǎn)機(jī)區(qū)間（θ1，θ2）是θ的置信度為1-琢的固件轉(zhuǎn)動(dòng)與非轉(zhuǎn)動(dòng)的臨界點(diǎn)。這點(diǎn)對(duì)應(yīng)部門和質(zhì)量控制部門對(duì)過程質(zhì)量監(jiān)控置信區(qū)間，并稱θ1和θ2分別為θ的置的扭矩?cái)?shù)值就是我們所測(cè)量的真實(shí)靜的重點(diǎn)。其目的是確保生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備能信下限和置信上限。所以置信區(qū)間是以態(tài)扭矩?cái)?shù)值。由于從點(diǎn)1到點(diǎn)2所經(jīng)歷穩(wěn)定地落實(shí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)緊X為中值，并加減對(duì)應(yīng)的d
7、U與dL而構(gòu)的時(shí)間以毫秒計(jì)量，且點(diǎn)1與點(diǎn)2所對(duì)固設(shè)備定期會(huì)進(jìn)行扭矩標(biāo)定，所以其扭成，置信區(qū)間表達(dá)式如下所示。應(yīng)的扭矩?cái)?shù)值差別很?。ㄒ话愕陀诰剌敵龅牟▌?dòng)可認(rèn)為服從正態(tài)分布或TdL=X-t·σ/姨n琢20.3%），這對(duì)整車生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的扭矩控制分布，而且靜態(tài)扭矩只能在緊固操作完dU=X+t·σ/姨n所產(chǎn)生的影響可以忽略不計(jì)。所以從實(shí)成后進(jìn)行測(cè)量，所以開發(fā)緊固件靜態(tài)扭琢2際生產(chǎn)應(yīng)用和測(cè)量成本的角度來看，點(diǎn)矩范圍可用統(tǒng)計(jì)學(xué)知識(shí)進(jìn)行分析。一般來說，靜態(tài)扭矩的確定方法遵1所對(duì)應(yīng)的靜態(tài)峰值扭矩?cái)?shù)值可近似作T分布是由威廉·戈塞于1908年首循著以下幾個(gè)步驟：為該緊固件此時(shí)刻
8、下的靜態(tài)扭矩。這樣先發(fā)表，并隨后經(jīng)羅納德·費(fèi)雪的研究①靜態(tài)扭矩開發(fā)前，工程師根據(jù)
