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1、鄭西高鐵成功試車鄭西高鐵2大技術圖解日期:2010年01月30日09:56來源:作者：無縫技術工人在打磨鋼軌編者按：1月29日鄭西高鐵試車，14點到15點45分，在短短的1小時45分鐘就從西安到達鄭州。鄭西高鐵的開通將極大的縮短全程時間，由最初的6小時降低到2小時內到達，極大的節(jié)省了旅客的往返時間。鄭西高鐵全線廣泛應用了具有世界先進水平的無縫線路和無碴軌道技術，讓乘坐舒適度大幅提高。那么什么是無縫線路和無碴軌道技術呢？下面我們詳細的為您介紹一下：無縫線路-用焊接長軌條鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路類型無縫線
2、路分溫度應力式及放散溫度應力式兩種。目前世界各國絕大多數(shù)均采用溫度應力式無縫線路。將每根12.5m或25m長的鋼軌聯(lián)結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間還有一道軌縫，大約為6mm。留軌縫的道理很簡單，是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力。不要小看這個溫度力，但鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。軌溫變化幅度為50℃時，一根鋼軌則要承受高達82.25噸的壓力或拉力。如此巨大的力足以將鋼軌頂?shù)猛崞甙伺?，造成軌道不平順，影響列車快速安全運行。軌縫使熱脹的問題解決了，但是另一個
3、問題又出現(xiàn)了：這道不起眼的軌縫不但使列車在運行時產生令人討厭的“咔噠咔噠”聲，更重要的是造成車輪與鋼軌的撞擊，對二者尤其是車輪的損害相當大，縮短了車輪的使用壽命。為了解決這個問題，業(yè)內業(yè)外很多人都在動腦筋。特別是那些熱心的普通乘客，紛紛獻計獻策。鐵路相關部門，比如《鐵道知識》雜志收到讀者大量的改進軌道接頭的建議和設計。但是這些建議和設計盡管千變萬化，接頭依然存在，最好的辦法是干脆消滅接頭，這就是我們要說的“無縫線路”。所謂“無縫線路”，就是把不鉆孔、不淬火的25m長的鋼軌，在基地工廠用氣壓焊或接觸焊的辦法，焊成200m到5
4、00m的長軌，然后運到鋪軌地點，再焊接成1000m到2000m的長度，鋪到線路上就成為一段無縫線路。如果沒有加工、運輸、施工上的困難，從理論上講，“無縫線路”可以無限長。這種徹底消滅軌縫的辦法，我國鐵路正在一些主要干道上采用。假如你是個細心人，當你乘火車進京就會注意到，昔日的“咔噠咔噠”聲已經大為較少?？吹竭@里，你肯定要問，難道“無縫線路”就不存在熱脹的問題嗎？物質不滅定律告訴我們，任何一種物質都不會消失，只不過從一種形式轉化為另一種形式。鋼軌的溫度力也同樣如此，它不可能消失，是人們在鐵路線上采用強大的線路阻力來鎖定軌道，
5、限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是采用高強螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進行約束。實驗表明，直徑24mm的高強螺栓，六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關系，所以我們鎖定鋼軌時必須正確、合理地選定鎖定軌溫，以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷，夏天不致脹軌跑道，危及行車安全。就北京地區(qū)來說，最高軌溫為攝氏62.2℃，最低軌溫為零下22℃度，中間軌溫為19.9℃。根據(jù)無縫線路強度和穩(wěn)定性計算得出的結果，北京地區(qū)最佳鎖定軌溫為24
6、℃，實際允許鎖定軌溫為19℃~29℃。無縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內容，經濟效益顯著。據(jù)有關部門方面統(tǒng)計，與普通線路相比，無縫線路至少能節(jié)省15%的經常維修費用，延長25%的鋼軌使用壽命。此外，無縫線路還具有減少行車阻力、降低行車振動及噪聲等優(yōu)點。無縫線路的類型分為溫度應力式和放散溫度應力式兩類，溫度應力式為無縫線路的基本結構型式。(一)溫度應力式無縫線路包括伸縮區(qū)、固定區(qū)和緩沖區(qū)三部分。伸縮區(qū)長度根據(jù)計算確定，一般為50～100m。固定區(qū)長度根據(jù)線路及施工條件確定，最短不得短于50m。緩沖區(qū)一般由2～4對標準軌或廠制縮
7、短軌組成，有絕緣接頭時為4對，采用膠結絕緣接頭時為3對或5對。(二)放散溫度應力式無縫線路分自動放散式和定期放散式兩種。定期放散式無縫線路每年春秋季節(jié)適當溫度下，更換不同長度的緩沖區(qū)鋼軌，調節(jié)鋼軌溫度應力。其結構型式與溫度應力式相同。在溫差較大的地區(qū)和特大橋梁上，為了消除和減少鋼軌溫度力對鋼梁伸縮的影響，采用自動放散溫度應力式無縫線路。自動放散溫度應力式無縫線路是在焊接長鋼軌間，設置橋用鋼軌伸縮調節(jié)器，用以釋放溫度力。無碴軌道津京城際的無碴軌道???無碴軌道無碴軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結構型式，
8、它具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性好，結構耐久性強和維修工作量顯著減少等特點，對于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應性。無碴軌道-優(yōu)點RHEDACITY的優(yōu)點：簡單、透明的系統(tǒng)結構完美的軌道定位與街道建筑相融交叉軌枕的使用確保了軌矩和軌道的幾何精確度軌道盤采用摩擦鎖定式固定裝置由于熱量可以充分進入軌道跨距
