甩掛運(yùn)輸是改變貨運(yùn)模式的一場革命

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1、甩掛運(yùn)輸是改變貨運(yùn)模式的一場革命陳立友河南萬里運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長（原文轉(zhuǎn)載自2012年4月26日《中國交通報(bào)》)通過長期學(xué)習(xí)、研討國外甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，是改變國內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)目前的小、散、差、弱局面的有效抓手。通過甩掛運(yùn)輸，能夠推動貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、信息化。因此，我認(rèn)為甩掛運(yùn)輸是改變貨運(yùn)模式的一場革命。中國的貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)在問題重重，物流成本高、服務(wù)態(tài)度較差、運(yùn)輸質(zhì)量跟不上。還有車輛不標(biāo)準(zhǔn)，隨意加高、加寬、加長；超載嚴(yán)重；運(yùn)輸價(jià)格亂……總而言之就是一個(gè)字——“亂”?？瓦\(yùn)行業(yè)的規(guī)章規(guī)范已經(jīng)很多了，貨運(yùn)行業(yè)卻缺乏有效的管理政策。即使有一些規(guī)定，

2、也執(zhí)行得很不到位，難以起到實(shí)際的效果。我從事貨運(yùn)多年，對這個(gè)行業(yè)很有感情，也感觸頗深。這一領(lǐng)域關(guān)系千家萬戶，行業(yè)管理部門應(yīng)該重視，然而事實(shí)卻恰恰相反。貨運(yùn)行業(yè)牽涉許多部門，或許僅靠交通部門來管理是不夠的。但就交通行業(yè)本身而言，目前仍然過于重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對運(yùn)輸業(yè)重視不夠。事實(shí)上，運(yùn)輸業(yè)的暢通、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適、綠色是交通發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。目前，交通管理部門對運(yùn)輸?shù)耐度牒椭С诌€遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。甩掛運(yùn)輸是貨運(yùn)的一種形式，因此，它的發(fā)展與國內(nèi)貨運(yùn)市場的整體發(fā)展緊密相關(guān)。然而，目前國內(nèi)貨運(yùn)市場的情況并不樂觀，總的來看，存在幾大問題。其一，缺乏準(zhǔn)入門檻，市場運(yùn)力目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)量，其中存

3、在大量不正規(guī)的、甚至只有幾輛車的小型貨運(yùn)企業(yè)。這些小企業(yè)隨意改裝車輛，超載嚴(yán)重，從而壓低了市場價(jià)格，擾亂了市場秩序。正規(guī)企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)車型裝載，在成本與運(yùn)價(jià)方面處于劣勢。迫使一些正規(guī)企業(yè)也違規(guī)經(jīng)營，整個(gè)市場形成惡性循環(huán)。目前的狀況就是，“正規(guī)軍”比不過“游擊隊(duì)”，大企業(yè)比不過小企業(yè)，企業(yè)的集約化、規(guī)模化難以形成，信息化也發(fā)揮不了作用。其二，目前貨運(yùn)運(yùn)價(jià)完全放開，造成市場惡性競爭，超載等問題嚴(yán)重，安全隱患巨大，也是對人、車、路的破壞。我認(rèn)為政府應(yīng)該根據(jù)成本制定最低價(jià)，實(shí)際價(jià)格不能低于最低價(jià)。尤其是煤、沙、石三類貨運(yùn)的運(yùn)輸，制定最低價(jià)，保證車主基本收益。其三，“物流”的概念目前在國內(nèi)非

4、常混亂。近些年來，“物流”的概念被炒作得很熱，什么都能冠上“物流”的名號。其實(shí)，真正的物流就是第三方物流，是指貨物從廠家到消費(fèi)者手里這一環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸等環(huán)節(jié)，其中銜接最為關(guān)鍵。貨運(yùn)市場如果繼續(xù)這樣不規(guī)范下去，不但遠(yuǎn)離現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的要求，也不能滿足人民群眾的需求。這種情況如果不發(fā)生根本改觀，甩掛運(yùn)輸就很難做起來。因此，從根本上規(guī)范整個(gè)貨運(yùn)市場，應(yīng)該受到國家相關(guān)部門的高度重視。從另一個(gè)角度說，甩掛運(yùn)輸如果能夠普及開來，促進(jìn)貨運(yùn)市場的集約化、規(guī)?；?，也能在一定程度上改變貨運(yùn)市場的現(xiàn)狀，二者是相互作用的。搞好甩掛運(yùn)輸，要注意五方面的問題：貨源是關(guān)鍵。貨源從哪兒來？主要有三個(gè)層

5、次：廠家、有形市場、信息部。同時(shí)需要專業(yè)人才，萬里目前有6位副總帶領(lǐng)6支隊(duì)伍專門組織貨源，我們的原則是低價(jià)切入、高質(zhì)服務(wù)。整車貨源可以直接進(jìn)行甩掛，零擔(dān)貨源可以組織起來進(jìn)行甩掛。未來，通過信息化手段在網(wǎng)上組織貨源是發(fā)展方向。車輛是保證。甩掛運(yùn)輸應(yīng)推廣標(biāo)準(zhǔn)車輛，可以提高效率，壓縮裝卸時(shí)間，降低成本。根據(jù)我們公司的實(shí)踐，使用甩掛車比使用普通車的效益提高了一倍。同時(shí)，使用LNG車比使用汽油車降低成本36%。不過，標(biāo)準(zhǔn)車輛往往價(jià)格高、車源不夠，加氣站也不足，這是目前的一些制約因素。而最重要的制約因素是目前尚未推廣車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。物流園是基礎(chǔ)。物流園有六項(xiàng)功能：停車、倉儲、專線、信息化、服務(wù)

6、、配送。這些功能可以達(dá)到的結(jié)果是：長途與短途結(jié)合、整車與零擔(dān)結(jié)合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代（信息化）結(jié)合、專線與配送結(jié)合。網(wǎng)絡(luò)是生命。網(wǎng)絡(luò)對于運(yùn)輸企業(yè)來說至關(guān)重要，先建點(diǎn)、后連線，這才成就了運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸形成不了網(wǎng)絡(luò)，效益就無法提高。信息化是支撐。運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)都需要信息化，甩掛運(yùn)輸離開信息化就開展不了。要用信息化改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)。萬里下一步發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)姆较蚴恰蔽寤保杭s化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、信息化。在我看來，雖然國家目前已經(jīng)開始重視甩掛運(yùn)輸，但發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)囊恍┫嚓P(guān)扶持政策還需要健全。例如，掛車的保險(xiǎn)是否可以免除；物流園的土地審批問題。我認(rèn)為，物流園與汽車站、機(jī)場類似，是具有公共服

7、務(wù)功能的，應(yīng)該被定位為公益性設(shè)施，由政府建、企業(yè)來經(jīng)營；過路過橋費(fèi)目前占運(yùn)輸總成本的30%左右，甩掛車輛的過路過橋費(fèi)是否能獲得減免；為鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)車輛的使用，在標(biāo)準(zhǔn)車輛購置方面是否可以有一定的補(bǔ)貼等。只有逐步解決這些問題，甩掛運(yùn)輸才能得到良性發(fā)展。而甩掛運(yùn)輸做不好，物流成本就降不下來，就難以形成先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式和先進(jìn)的運(yùn)力，也就不可能有真正的物流。目前，萬里的甩掛運(yùn)輸盈利能力還很不足，基本處于發(fā)展階段。改變這種局面，需要政府出臺相應(yīng)的政策，規(guī)范整個(gè)貨運(yùn)市場，同時(shí)多方面支持甩掛運(yùn)輸發(fā)