資源描述：
《夢想照進現(xiàn)實——高鐵,讓世界仰望中國》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在工程資料-天天文庫。
1、夢想照進現(xiàn)實——高鐵，讓世界仰望中國--讀新華社《穿越夢幻的時空——中國高速鐵路發(fā)展紀實》有感《穿越夢幻的時空》一文，生動展現(xiàn)了我國高鐵“從一個不起眼的追趕者變成世人關注的領跑者”的光榮歷程，讀完此文，作為鐵路人的自豪感，油然而生。從追趕者變?yōu)槿蝾I跑者技術引進，消化吸收，再創(chuàng)新。三年磨礪，一朝驚艷———１４０對、時速２００公里以上的國產動車組，在２００７年４月１８日，全國鐵路第六次大提速時首次閃亮登場；一年多之后的２００８年８月１日，時速350公里的京津城際鐵路開通運營；如果說，時速３５０公里的動車組，讓中國追趕上世界先進水平，那么
2、，鐵道部和科技部簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)運營時速３８０公里的新一代高速列車，將使中國登上世界高鐵的制高點。曾幾何，起步于西方，興盛于日本，發(fā)展在歐洲的高速鐵路技術，在5年時間中國鐵路走就完了國際上40年高速鐵路發(fā)展的歷程，在世界鐵路發(fā)展史上，成為高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。驚訝之時，我們應看到：在高鐵建設中為掌握核心技術挖根問底的鉆研精神，在高鐵建設中“苦干、實干、拼命干”的實干精神，在工作崗位上“奉獻、執(zhí)著、忠誠”的奉獻精神，這都是中國的高速鐵路一步
3、步走向了成功基石。曾幾何，中山先生說的“今日之世界，非鐵道無以立國。中國地大物博……徒以交通未便，運轉不靈，事業(yè)難以振興?！痹捳Z猶在耳邊回響?？慈缃裰袊哞F之路打開時空之門，走出了國門，走向了世界。隨著鐵路建設的快速發(fā)展，給人民的生活帶來了極大的方便和實惠。鐵路的“提速”和“高速”，成為促進經濟社會發(fā)展的一個新的“火車頭”，成為推動人們向現(xiàn)代生活方式轉變的一個新的“時尚因素”。而如今，這些夢想已經在不經意間實現(xiàn)了，感謝高鐵人書寫了歷史，創(chuàng)造了記錄，比風更加快速列車訴說著他們“苦干、實干、拼命干”的成果，讓中國鐵路從追趕者變?yōu)槿虻念I跑
4、者，用最小的代價、最短的時間，實現(xiàn)了中華民族的高速鐵路之夢。高鐵的建成，拉近城市的時空距離，放大了各種生產要素、資源配置的空間，對各城市經濟社會發(fā)展具有重要的影響和現(xiàn)實意義。大運量、高密度、公交化的運輸組織模式，使人們的工作和生活范圍逐步擴大，有力地促進了各地的“同城化”和“一體化”。但在中國高鐵快速鋪進的同時，各方爭議始終未能停息。早在上世紀90年代初，京滬高鐵論證工作初起之時，各種聲勢不小的質疑觀點就已露出端倪。從"改建派"與"新建派"之間的膠著不下，到"高速輪軌派"與"磁懸浮派"的激烈爭吵，為了回避無休止的爭議，中國高鐵一度只能
5、以"客運專線"的面目示人。直到2007年8月29日，國務院常務會議才原則批準京滬高速鐵路可行性研究報告。爭議之路同時也是推進之路。隱匿在種種有關高鐵爭論背后的，其實正是亟待突破的鐵路定價機制以及鐵道部自身的改革。高鐵，不僅為中國的鐵路系統(tǒng)帶來了速度上的提升，還打開了一扇改革的時間之窗。而對這些爭議，鐵道部采取了一種寬容的態(tài)度直面質疑，在透徹分析世情、國情和路情后，選擇了一條科學求實的道路，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，走出了具有中國特色的自主創(chuàng)新之路，并鋪就了一條切合中國國情的高鐵之路，《穿越夢幻的時空》一文，更讓我深深的理解了在“科學求實
6、、相容并蓄；自主創(chuàng)新、趕超一流；忠誠祖國、拼搏奉獻”的強大精神力量感召下，中國鐵路登上了世界高鐵的制高點。中國高鐵精神，集中體現(xiàn)了鐵路人報效祖國、忠誠無悔的信念追求，是當代鐵路職工核心價值觀的生動詮釋。緊跟中國鐵路現(xiàn)代化進程，我們要搶抓機遇、奮勇爭先，用高鐵精神加快推進精品高效鐵路局建設，助推中國鐵路現(xiàn)代化。如今在中國的大地上，高速鐵路的總里程已經達到了2830公里，位居世界第一。鄭西高鐵開通，武廣高鐵運營，350公里時速，高鐵時代，中國速度讓世界注目。高速鐵路的運行網，在現(xiàn)在看來是一個世界潮流，現(xiàn)在還流行低碳經濟，因為軌道交通顯然比
7、飛機和汽車要節(jié)油，所以也被稱作綠色的運輸。而我國高鐵在世界上較其他國家有以下優(yōu)勢：一，就是我們國家的高鐵系統(tǒng)，在鐵道部的領導下，形成了一個比較完整的一個系統(tǒng)，形成了一種交鑰匙工程，這在其他國家是做不到的。二，我們通過這幾年的技術引進，消化，吸收，到再創(chuàng)新，我們形成了多個技術平臺，完全可以滿足不同客戶的速度上的要求。三，我們國家的地質比較復雜，地理氣候環(huán)境比較復雜，適用于這么復雜的環(huán)境和條件，我們有自己的優(yōu)勢。現(xiàn)在各個國家對高鐵的發(fā)展都是非常重視的。因為從低碳經濟來說，我們做過一個測算，從節(jié)能和能源消耗角度來說，高鐵應該是飛機的四十分之
8、一，是公路的15分之一。京津線在滿員的情況下，把一個乘客從北京送到天津，大概是6度電，能耗還是比較低的。所以先進、安全和環(huán)保的中國高鐵，應該成為中國對外公關行動的最佳工具。針對“中國威脅論”、“中國崩潰論”、“中國不行論
