城市軌道交通線路選線設計-徐振廷

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1、城市軌道交通線路選線設計徐振廷（中鐵第四勘察設計院集團有限公司湖北武漢430063）摘要：城市軌道交通發(fā)展在我國方興未艾，其線路選線設計尚處在不斷摸索和完善的階段。為保證線路設計質(zhì)量，提高工作效率，本文從對城市總體規(guī)劃的研究入手，對城市軌道交通線路選線設計的主要原則、要點和一般方法等進行了總結(jié)。關鍵詞：軌道交通選線總體規(guī)劃原則軌道交通是一項具有多學科、綜合性、接口復雜的工程項目，作為城市的百年工程，對城市外圍組團發(fā)展和城市內(nèi)部總體規(guī)劃的推動具有極其重要作用。軌道交通的線路選線工作是地鐵設計的“龍頭”，具有牽涉面廣、復雜性強、勞動強度大、責任重大等特點，應做到宏觀控制，微觀分析

2、，分層規(guī)劃，可持續(xù)發(fā)展[1]。1總體工作研究1.1城市總體規(guī)劃認識與研究城市總體規(guī)劃是線網(wǎng)規(guī)劃研究的基礎，而線網(wǎng)規(guī)劃又是線路選線的重要依據(jù)，因此深入研究城市總體規(guī)劃顯得尤為重要，它決定了一條線路起步的成敗。對城市總體規(guī)劃把握不準，僅僅依據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃，容易出現(xiàn)線路起終點調(diào)整，導致線路設計反復，甚至對工程立項造成影響。對城市總體規(guī)劃的研究，主要包括以下五點：1）確定城市性質(zhì)和發(fā)展方向，估算城市人口發(fā)展規(guī)模；2）確定城市用地特別是軌道交通沿線功能分區(qū)；3）確定城市8交通運輸系統(tǒng)以及車站、港口、機場等主要交通運輸樞紐的位置；4）總結(jié)城市大型公共建筑的規(guī)劃與布點，認清其對軌道交通線路的影

3、響；5）了解城市的舊城區(qū)改造規(guī)劃。由于大多數(shù)城市的總體規(guī)劃年限都不足30年，因此除需對近期城市總體規(guī)劃研究外，尚需對城市發(fā)展戰(zhàn)略、城市綜合交通戰(zhàn)略進行研究。1.2線網(wǎng)規(guī)劃的研究[2]線網(wǎng)規(guī)劃是城市建設規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃三者之間的邊緣科學，線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括以下七個方面：1）軌道交通建設的必要性；2）線網(wǎng)規(guī)模研究；3）線網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究；4）線路規(guī)劃，主要包括線路走向、車站分布、線路敷設方式等；5）聯(lián)絡線規(guī)劃；6）車輛段與其他基地規(guī)劃7）線網(wǎng)建設時序。此外隨著城市化進程的加速，城市間的交往日益頻繁，市域軌道交通逐漸步入正軌，因此線網(wǎng)規(guī)劃還要兼顧與市域軌道交通線路的銜

4、接，結(jié)合城市規(guī)劃，宏觀上預留可實施條件。1.3網(wǎng)絡資源共享軌道交通網(wǎng)絡資源主要包括8人力資源、車輛資源、車輛段與綜合基地、控制中心、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站ups電源系統(tǒng)整合分析等，尤其對占地大、使用頻率低的場、架修設施，應全網(wǎng)統(tǒng)一籌劃，盡量采取同一標準、制式。2線路選線設計2.1主要設計原則1）線路走向應符合城市總體規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃的要求，合理選擇線路路徑，并協(xié)調(diào)好與其它線路的銜接、換乘關系，使軌道交通充分發(fā)揮其交通骨干線路的作用。2）堅持以人為本的設計理念，根據(jù)工程沿線的城市規(guī)劃、地形、地貌、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、地面與地下建（構(gòu)）筑物

5、和地面交通狀況等情況，在復雜地段進行多方案優(yōu)化選取，合理選定線路走向及車站站址分布。3）線路總體方案應結(jié)合其它后續(xù)的軌道交通工程，整體構(gòu)思統(tǒng)籌考慮、遠近結(jié)合，并為后續(xù)工程的實施創(chuàng)造條件。4）車站位置應與軌道交通網(wǎng)、城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)相結(jié)合，保持合理站間距，確保較快旅行速度，提高服務質(zhì)量。5）線路平面應在滿足功能的前提下力求順直，盡量采用較大的曲線半徑。6）根據(jù)行車組織的要求，結(jié)合線路現(xiàn)場具體條件，合理設置輔助線，滿足列車正常運行、折返能力和線網(wǎng)中各線聯(lián)絡功能的需求。2.2設計要點81）重視基礎資料的收集和分析，主要包括沿線地塊規(guī)劃、道路紅線、管線（尤其是等級高、埋深深、影

6、響大的電力隧道）、文物及相關保護要求、其他控制性建（構(gòu)）筑物等；2）深入現(xiàn)場、多做方案，積極與規(guī)劃協(xié)調(diào)，并盡量取得其書面意見，穩(wěn)定線路平、縱斷面；3）根據(jù)配線設置原則，結(jié)合車站具體實施條件，優(yōu)化全線配線布置方案；4）征求規(guī)劃部門意見，全網(wǎng)場、段統(tǒng)一選址，落實用地情況，穩(wěn)定線路起終點；5）加強與業(yè)主、規(guī)劃、市政等政府職能部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，主動爭取其指導、幫助和支持；6）加強軌道交通內(nèi)部相關專業(yè)間的配合和協(xié)調(diào)。2.3線路選線工作的具體實施軌道交通與城市規(guī)劃、交通、水利、文物等各部門關系負責，這決定了線路選線不可能一蹴而就，需要在反復的比較、優(yōu)化中選出一條“適應規(guī)劃、促進發(fā)展、社會

7、效率和運營效益相結(jié)合”的好線位。具體實施步驟如下：1）確定初步線站位方案在對城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃等基礎性文件充分研究的基礎上，明確線路功能定位，結(jié)合沿線主要客流集散點，確定初步線站位方案。2）現(xiàn)場踏勘8線路選線的最終目標就是把方案“畫在圖上，落到地上”，因此需對軌道交通沿線的城市現(xiàn)狀及規(guī)劃特征進行深入了解。初步方案確定后，應組織經(jīng)調(diào)、行車、建筑、結(jié)構(gòu)、區(qū)間、暖通、車輛等相關專業(yè)沿線踏勘，確定工程的重、難點。3）方案優(yōu)化結(jié)合踏勘情況，落實規(guī)劃、道路紅線、管線、文物及其他控制性建（構(gòu)）筑物基