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1、汽車的未來21世紀，汽車作為現(xiàn)代交通工具的重要戰(zhàn)略地位是不可動搖的。未來汽車要在擺脫石油危機、環(huán)境污染、安全隱患、行駛不暢、成本過高、多樣要求(舒適性、娛樂性、美觀性等)的困惑中發(fā)展，汽車工業(yè)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。未來汽車的發(fā)展趨勢是：汽車質(zhì)量輕量化；汽車燃料多樣化；汽車動力電動化；汽車控制電子化、智能化。21世紀的汽車應(yīng)是節(jié)能汽車、采用新能源的汽車、安全汽車、智能汽車。汽車新技術(shù)安全技術(shù)節(jié)能技術(shù)環(huán)保技術(shù)安全技術(shù)汽車安全技術(shù)分為主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)。1、主動安全技術(shù)主動安全技術(shù)用于提高汽車回避事故的能力，如防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子制動力分配（EBD）系統(tǒng)、加速防滑調(diào)節(jié)（ASR）
2、系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序（ESP）系統(tǒng)等。2、被動安全技術(shù)被動安全技術(shù)是減輕事故發(fā)生后對人體的傷害，如在車體內(nèi)部采用側(cè)門防撞桿、安全玻璃、預(yù)緊式安全帶、智能安全氣囊、乘員頭頸保護系統(tǒng)等以減少對乘員的傷害。此外，人們越來越關(guān)注車外行人的安全保護，如在相對柔軟的車前部以及發(fā)動機與護罩間留有足夠的變形空間，以減輕碰撞傷害程度，甚至采用智能行人保護系統(tǒng)1.1防抱死制動系統(tǒng)（ABS）安裝ABS就能解決制動時車輪抱死的問題。ABS裝置能夠使車輪始終維持在有微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動，而不會抱死，達到提高制動效能的目的。如圖所示是ABS的工作原理圖。德國Bosch公司在1978年成功地開發(fā)出世界上首套A
3、BS系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，2004年歐盟生產(chǎn)的新車ABS裝備率已達85％，而歐洲汽車生產(chǎn)協(xié)會保證2004年7月起生產(chǎn)的新車100％裝備ABS系統(tǒng)。2004年中國生產(chǎn)的新車ABS系統(tǒng)裝備率也達到了66％，可以預(yù)計在不久的將來，中國生產(chǎn)的新車ABS裝備率也將提高到100％。ABS的工作原理圖1.2電子制動力分配電子制動力分配（electronicbrakingdistribution，簡稱EBD）系統(tǒng)EBD系統(tǒng)能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。EBD系統(tǒng)用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對4只輪胎附著的不同地
4、面進行感應(yīng)、計算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使4只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。國內(nèi)一汽大眾奧迪A6、廣本奧德賽、海南普利馬、神龍畢加索、南京派力奧等車都配有EBD系統(tǒng)。1.3牽引力控制系統(tǒng)牽引力控制系統(tǒng)（tractioncontrolsystem，簡稱TCS）汽車行駛時，驅(qū)動力主要取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，但又受到驅(qū)動輪附著力的限制，而附著力的大小又取決于路面的附著系數(shù)。對于雨雪、濕滑的路面，發(fā)動機過大的輸出轉(zhuǎn)矩將會引起驅(qū)動輪打滑，從而破壞了車輛的行駛穩(wěn)定性而引發(fā)不安全因素。同樣，汽車起步、加速也容易出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)
5、象，轉(zhuǎn)矩再大也發(fā)揮不了作用。而制動時，總希望汽車驅(qū)動輪能同步地切斷動力，以便縮短制動距離。為了實現(xiàn)上述要求，一些中高檔轎車，如別克君威、奧迪A6等，已配備了牽引力控制系統(tǒng)，又稱為加速防滑調(diào)節(jié)（accelerateslipregulation，簡稱ASR）系統(tǒng)。TCS是在ABS基礎(chǔ)上發(fā)展而成的，它遵循車輪的滑轉(zhuǎn)率介于10％～30％之間時，車輪的附著力最大這一原則進行設(shè)計。TCS與ABS相輔相成，從而使轎車能發(fā)揮更優(yōu)異的性能。1.4電子穩(wěn)定程序電子穩(wěn)定程序（electronicstabilityprogram，簡稱ESP）ESP是在ABS和TCS的基礎(chǔ)上，增加汽車轉(zhuǎn)向行駛時橫向擺動的角
6、速度傳感器，通過ECU控制內(nèi)外側(cè)車輪、前后車輪的驅(qū)動力和制動力，確保汽車行駛的橫向動力學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)如圖所示。ESP系統(tǒng)按照每秒25次的頻率檢測駕駛員的行駛意圖和車輛的實際行駛情況。如果發(fā)現(xiàn)有緊急情況，它迅速反應(yīng)，通過液壓調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)每個車輪的制動壓力，如有可能，還會干預(yù)發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。ESP能降低車輛側(cè)滑的危險，從而降低事故的發(fā)生。2004年，中國新車的ESP系統(tǒng)裝備率還只有3％，而同期，歐盟地區(qū)的新車ESP裝備率已達35％，美國達到11％，日本也達到了7％。隨著人們對車輛安全性的要求日益提高，相信ESP將如同ABS系統(tǒng)一樣，成為車輛的標準裝備。過多轉(zhuǎn)向條件下的ESP功能2、被動安
7、全技術(shù)2.1預(yù)緊式安全帶2.2智能安全氣囊2.3乘員頭頸保護系統(tǒng)2.4智能行人保護系統(tǒng)2.1預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式安全帶也稱預(yù)縮式安全帶。這種安全帶的特點是當汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全（如圖所示）。預(yù)緊式安全帶2.1預(yù)緊式安全帶預(yù)緊式卷收器的控制裝置分為兩種，一種是電子控制裝置，這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用（見只能安全氣囊圖）；另一種是機械控制裝置
