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1、基于MSG-3的民機(jī)維修大綱評級方法研究2005年第1期飛機(jī)工程?工程應(yīng)用?基于MSG一3的民機(jī)維修大綱評級方法研究高紅星左洪福(南航民航學(xué)院,南京,210016)ResearchofAircraftMaintenanceProgramDevelopmentRatingMethodBasedonMSG—-3GAOHong—xingZU0Hong—f-u摘要:在應(yīng)用MSG一3對飛機(jī)的維修項(xiàng)目進(jìn)行分析時(shí)需要將定性問題轉(zhuǎn)化為定量的分析,根據(jù)定量分析的結(jié)果確定維修工作和間隔.給出了分析的各種定量評級方法,通過評級確定項(xiàng)目的
2、總等級,從而根據(jù)最終等級確定維修工作和間隔.關(guān)鍵詞:飛機(jī);維修大綱;評級方法Abstract:ItisneededtotransformthequalitativeproblemtoquantifieationalanalysiswhenMSG—?3isusedtoa/is?-lyzethemaintenanceitemsofaircraft.Accordingtotheresultofquantifieationalanalysisthemaintenancetaskandin-tervalaredetermin
3、ed.Thispaperpresentsval'lOUSmethodsofquantifieationalrating.andtodeterminethetotalratethroughrating.Finallythemaintenancetaskandintervalaredeterminedbasedontotalrate.Keywords:aircraft;maintenanceprogram;ratingmethod1引言制訂飛機(jī)的維修大綱是一項(xiàng)復(fù)雜,嚴(yán)密而細(xì)致的系統(tǒng)工程,是一個(gè)涉及到各種經(jīng)驗(yàn),方法,策略
4、和技術(shù)的綜合化過程.民機(jī)維修大綱是用MSG一3邏輯決斷法進(jìn)行分析的,但它只提供了一個(gè)總體的分析程序與框架方法…,而其中諸多實(shí)際問題較為復(fù)雜,需要進(jìn)行細(xì)致研究,采用有效,合理的方法,建立相關(guān)的問題模型,來解決工程實(shí)際問題.制訂飛機(jī)維修大綱首先要確定飛機(jī)的重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目(SS1),再對項(xiàng)目進(jìn)行具體的分析.維修大綱工作和間隔的確定是針對分析項(xiàng)目預(yù)期的功能故障和影響后果進(jìn)行分析的,而故障是由于各種因素的損傷或影響造成的,如環(huán)境損傷,疲勞損傷和偶然損傷等造成零部件損傷或失效….所以要根據(jù)故障的后果選擇合理有效的工作任務(wù),并給出
5、實(shí)施維修工作的周期間隔,從而能有效預(yù)防故障,恢復(fù)飛機(jī)的安全性,可靠性,使用性和經(jīng)濟(jì)性.在制訂維修大綱進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和區(qū)域分析時(shí),要涉及到眾多損傷項(xiàng)目的指標(biāo)及各影響因素的等級評定,需收稿日期:2005—01—27要將定性的轉(zhuǎn)化為定量的評定,根據(jù)評定的量化等級制訂出適用和有效的檢查工作和間隔.這些級別的評定有多種方法,通過各種方法的分析和比較,從中選擇最優(yōu)的方法,保證評級合理,有效,使得選擇的工作適用且有效,最終保證制訂出先進(jìn)合理的維修大綱,滿足飛機(jī)的使用和維修要求.2結(jié)構(gòu)和區(qū)域的等級評定方法在結(jié)構(gòu)和區(qū)域維修大綱制訂中,
6、要對各種損傷如疲勞損傷,環(huán)境損傷和偶然損傷進(jìn)行評定.評定這些項(xiàng)目的損傷情況就是對這些項(xiàng)目的各種影響指標(biāo)以及指標(biāo)的各個(gè)相關(guān)因素進(jìn)行級別的評定,以得出綜合影響結(jié)果.當(dāng)然,在進(jìn)行級別評定之前要定義各種因素的量化等級,也就是將定性的描述轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的數(shù)量等級,便于分析評定.通過適當(dāng)?shù)木C合評級方法,將多種因素和指標(biāo)的影響綜合評定出一個(gè)等級值,從而得出諸多因素對一個(gè)項(xiàng)目的影響程度,然后,根據(jù)這個(gè)總等級來確定相應(yīng)檢查工作和間隔.通過分析各種因素的影響特點(diǎn),可采用以下方法進(jìn)行項(xiàng)目評級:70飛機(jī)工程2005年第1期(1)均值評級法將某
7、個(gè)指標(biāo)的各個(gè)因素的影響程度看作是相同的,將其各個(gè)等級相加再求平均值.這是一種偏保守的評級方法,是在對各個(gè)因素的影響特性不是十分明確的情況下所采用的方法.此方法適用于初步的分析階段,因獲取的數(shù)據(jù)不多,對分析對象的特性不是很清楚的情況下不失為一種較為適中的方法.(2)最低等級評定法取各個(gè)因素中等級最小值作為評級的結(jié)果,它是一種較為保守的評級方法.在工程中如果評級因素是涉及比較重要的問題時(shí),如對安全性,可靠性等有較大影響,同時(shí)又對分析對象并不明確情況下,可初步考慮用此方法.(3)加權(quán)評級法在對某個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評級時(shí),影響指標(biāo)
8、的各個(gè)因素的影響程度實(shí)際上是不同的.因此在進(jìn)行多因素綜合評級時(shí),對各個(gè)因素分配不同的權(quán)重,最后可評出合理的等級.這里各因素的權(quán)重確定是一個(gè)關(guān)鍵問題,如果分配合理的權(quán)重,則能夠使得最后評定的等級能真實(shí)反映各因素的影響特性.前面兩個(gè)評級方法實(shí)際上是其特例,如平均值法就是取權(quán)重相同,最低等級法就是取最低等級的因素權(quán)重為1而其余為0.要確定各權(quán)重值,可采用下述方法:
