地鐵與輕軌復(fù)習(xí)

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1、笫一章緒論1?我國(guó)大中城市交通量問(wèn)題：3、交通現(xiàn)狀：交通堵塞行車速度慢；交通秩序混亂；耗能多污染嚴(yán)重。b、原因：道路面積?。蝗丝诿芗土髁勘容^大；缺乏科學(xué)現(xiàn)代化管理。C、解決途徑：有計(jì)劃地做好地鐵與輕軌建設(shè)。2.地鐵與輕軌的共同點(diǎn)：a、同屬于軌道交通的一部分；b、交通客運(yùn)量大，速度快，安全,正點(diǎn)，污染小，低能耗，方便舒適，即“綠色通道”;、不同點(diǎn)：1?輪軌系統(tǒng)2.運(yùn)輸量3.線路的規(guī)劃4?車輛及其編組5.土建工程6?振動(dòng)和噪聲的控制7.速度和止點(diǎn)率8.供電方式9.通風(fēng)、空調(diào)和采暖10.信號(hào)」1?通訊12.給排水系統(tǒng)13.災(zāi)害防護(hù)14.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)15

2、.造價(jià)3.地鐵和輕軌交通在城市公共交通屮的地位：1.地鐵和輕軌是大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)闹鞲删€，客流運(yùn)送的大動(dòng)脈。2.地鐵和輕軌是世界公認(rèn)的低能耗、少污染的“綠色交通”，對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市對(duì)持續(xù)發(fā)展有重耍意義，同時(shí)它也是國(guó)際化大都市的標(biāo)志。3.帶動(dòng)城市沿軌道交通廓道的發(fā)展，促進(jìn)城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個(gè)副都中心緩解城市中心人口密集，住房緊張，綠化面積小，空氣污染嚴(yán)重的城市通病。4.提高市民出行辦事效率，改善生活質(zhì)最。4.21世紀(jì)地鐵的特點(diǎn)：1）綠色交通；2）采用新材料、新技術(shù)、新工藝；3）高速軌道交通,有城際高速（200~300km/h）、磁懸浮（400

3、~550km/h）、真空隧道（200~10000km/h）。5地鐵的優(yōu)點(diǎn)：地鐵交通安全、快捷、方便、準(zhǔn)時(shí)；修建地鐵可以改造地面環(huán)境，降低噪蘆和減少?gòu)U氣污染，冇利于美化步行街區(qū)；地鐵可節(jié)省地面空間，保護(hù)城市中心區(qū)域冇限的地血資源，完善城市的交通服務(wù)功能；城市地鐵具有一定的防御戰(zhàn)場(chǎng)和抵御地震破壞的能力。6.城市地鐵與輕軌建設(shè)的基本條件：1）地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上；2）國(guó)內(nèi)牛產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上；3）城市總?cè)丝诔^(guò)700萬(wàn)，城區(qū)人口在300萬(wàn)以上；4）規(guī)劃線路的客流規(guī)模耍達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上。7.我國(guó)城市交通存在的問(wèn)題：1）城市

4、化的快速發(fā)展；2）城市布局與規(guī)劃的不合理；3）土地開(kāi)發(fā)面積迅速擴(kuò)大；4）公共交通結(jié)構(gòu)不當(dāng)；5）城市白行車和機(jī)動(dòng)車擁有最增加；6）交通設(shè)施缺少停車場(chǎng)。8.城市軌道交通發(fā)展階段：1）初步發(fā)展階段:1863-1924年，運(yùn)行速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率很低、噪音大、舒適性差；2）停滯萎縮階段：1924-1949年，投資大周期長(zhǎng)，汽年的靈活便捷及可達(dá)性和二戰(zhàn)影響；3）再發(fā)展階段：1949-1969年，汽車的消極影響所致；4）高速發(fā)展階段:1970年至今，國(guó)家支持，科技發(fā)展使其進(jìn)入了快速發(fā)展的新時(shí)期。第二章地鐵與輕軌交通規(guī)劃設(shè)計(jì)1.各種路網(wǎng)形式及優(yōu)缺點(diǎn)：1）放射性：路網(wǎng)中所

5、有線路只有一個(gè)交點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：所有線路均對(duì)直接換乘；郊區(qū)與市中心聯(lián)系比較方便；通過(guò)一次換乘到達(dá)H的地。缺點(diǎn)：換乘站客流量大，客流十?dāng)_比較嚴(yán)重；換乘站施工難度比較大，建設(shè)費(fèi)川比較高「各個(gè)副部聯(lián)系不便，需到市中心換乘。2）條帶性（樹(shù)枝狀）：n條線路具有n-1個(gè)交點(diǎn)的結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：適用于沿江、峽谷。缺點(diǎn)：聯(lián)通性差，換乘不方便；客流分布不均勻，給行車帶來(lái)困難。3）棋盤式結(jié)構(gòu)（柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)）：線路條，大多呈平行四邊形分布。優(yōu)點(diǎn)：在城區(qū)內(nèi)分布均勻；相對(duì)于樹(shù)狀結(jié)構(gòu)聯(lián)通性比較好；提供大的運(yùn)輸能力，客流分布均勻。缺點(diǎn)：二次換乘比較多；無(wú)徑向線路，郊區(qū)到市中心不方便。4

6、）放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)：至少3條徑向線，構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：市屮心換乘站分布比較均勻，連通性比較好；郊區(qū)到市屮心方便。缺點(diǎn)：市郊Z間出行必須到市小心換乘。5）放射性環(huán)狀結(jié)構(gòu)：在放射性基礎(chǔ)上加上環(huán)形結(jié)構(gòu)組成的混合結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：連通性好；有效縮短了市郊到市中心利用軌道出行的時(shí)間；有效起到了疏散市中心交通壓力。6）棋盤加壞形結(jié)構(gòu)：優(yōu)點(diǎn)：有效減少了換乘次數(shù)；有效減少了平行線間的換乘條件，縮短了出行時(shí)間；減少了市中心的線路負(fù)荷。7）對(duì)角線形式：縮短了徑向出行時(shí)間。1.不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對(duì)城市的影響：星型結(jié)構(gòu)導(dǎo)致城市向中心發(fā)展；樹(shù)狀結(jié)構(gòu)導(dǎo)致城市呈條帶性發(fā)展；柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)導(dǎo)致城

7、市向四周均勻發(fā)展；放射網(wǎng)狀/環(huán)形結(jié)構(gòu)導(dǎo)致城市呈手掌狀向四周延伸。2.路網(wǎng)規(guī)模由路網(wǎng)的線路數(shù)量和線路總長(zhǎng)度兩部分紐成。3.路網(wǎng)密度指標(biāo)：①以城市川地A計(jì)算：U=A<51；②以人口總數(shù)M計(jì)算：L=M^2o4.路網(wǎng)密度有兩種計(jì)算方法1）路網(wǎng)線路總長(zhǎng)度與城市用地面積Z比。2）路網(wǎng)線路總長(zhǎng)度與城市百萬(wàn)人口Z比。大城市的快速路網(wǎng)規(guī)模密度為0.3^0.5km/km2,主干道路網(wǎng)密度為0.8~1?2km/km2o5.—般市區(qū)采川600~700m作為吸引半徑，也就是兩平行線間的距離以1200^1400m比較合適。6.軌道交通分類：1）按容量：高、人、中、小容量；2）按

8、架設(shè)方式：隧道、地面、高架;3）按導(dǎo)向分：輪軌、導(dǎo)向輪;4）按隔離程度:全封閉、半封閉、不隔離;5）按輪軌材