淺談公路橋梁施工養(yǎng)護(hù)與管理

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1、淺談公路橋梁施工養(yǎng)護(hù)與管理馬智輝（山東通達(dá)路橋規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，山東，煙臺，264003）【摘要】介紹現(xiàn)階段己經(jīng)破壞橋梁表現(xiàn)的問題，分析當(dāng)前公路橋梁管理現(xiàn)狀，提出公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理措施，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平?！娟P(guān)鍵詞】公路橋梁；施工；養(yǎng)護(hù)與管理；措施刖G當(dāng)前，我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，隨著公路通車?yán)锍萄杆僭龆?，橋梁?shù)量也隨之增加。但是長期以來，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”這個(gè)問題在我國公路橋梁管理中一直表現(xiàn)得比較突出，橋梁存在的問題也就比較多。另外，公路運(yùn)輸車輛大型化、重型化發(fā)展的趨勢，給道路特別是橋梁等道路構(gòu)造物造成嚴(yán)重?fù)p害。因此，公路管養(yǎng)部門必須重視強(qiáng)化公路橋梁的

2、養(yǎng)護(hù)與管理，加強(qiáng)“精細(xì)化”和“預(yù)防性”養(yǎng)護(hù)，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平和使用壽命。1、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問題分析隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國幅員遼闊,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)牛，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存

3、在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞,導(dǎo)致橋面產(chǎn)?？硬?，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重,產(chǎn)?！皹蝾^跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。2、破壞橋梁表現(xiàn)的問題1）破壞背景現(xiàn)有橋梁大部分為20世紀(jì)60年代?70年代修建的，一方面由于當(dāng)時(shí)條件的限制，普遍存在著施工質(zhì)量低、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理的通病，再加上多年的使用及自然界的侵蝕，或多或少存在著混凝土表層風(fēng)化、

4、鋼筋銹蝕等病害，整橋載重能力已經(jīng)達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面荷載標(biāo)準(zhǔn)低，大部分橋梁設(shè)計(jì)荷載低于汽一20、掛一100,達(dá)不到《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中相應(yīng)公路等級的荷載標(biāo)準(zhǔn)。另外由于超限運(yùn)輸?shù)拇嬖?，人噸位人荷載車輛越來越多，對這些橋梁更是極人的威脅。這些橋梁在超負(fù)荷工作，難以滿足現(xiàn)代交通的需要，應(yīng)該考慮更新改造了。2）破壞部位、形式北方地區(qū)多為簡支梁橋，因此破壞部位和形式也基本相同。通過多年的橋梁養(yǎng)護(hù)發(fā)現(xiàn)，橋梁構(gòu)件破損的程度上部結(jié)構(gòu)嚴(yán)重，下部結(jié)構(gòu)稍輕，墩臺基本沒有發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)的現(xiàn)象。簡支板梁破損的形式主要是板梁跨中斷裂、梁端混凝土碎裂等。最先破壞的部位都是由主車道開始

5、，然后逐漸向外發(fā)展。這些簡支梁橋的破壞過程基本一樣。先是板梁跨中的較縫混凝土碎裂脫落，從跨中向兩端逐漸延伸。與此同時(shí)，較縫處的裂縫反射到橋面鋪裝層上，使橋面鋪裝層的較縫位置沿橋梁縱向出現(xiàn)裂縫。繼續(xù)發(fā)展則橋面鋪裝層混凝土碎裂，鋪裝層橫向鋼筋被行車荷載剪斷。板梁間的橫向聯(lián)結(jié)功能喪失，使荷載無法橫向分布，形成單板受力狀態(tài)。再往后發(fā)展，板梁跨中逐漸下沉，撓度逐漸增大，直至斷裂。由此可見，橫向聯(lián)系是裝配式混凝土簡支梁橋的薄弱環(huán)節(jié)。3、橋梁養(yǎng)護(hù)治理的對策1）建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)級別設(shè)立專

6、職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，堅(jiān)持“橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度”，并保證其工作性質(zhì)的相對穩(wěn)定，不能隨意換動。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級公路部門高度重視，針對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“?！弊?，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨吋掌握橋梁的使用狀況,處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸

7、從日常養(yǎng)護(hù)過渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。2）堅(jiān)持“四個(gè)一”制度，加強(qiáng)檢查力度所謂“四個(gè)一”制度即：每個(gè)縣市區(qū)級公路管理部門對轄區(qū)內(nèi)每一座橋梁,均落實(shí)一名行政領(lǐng)導(dǎo)、一名橋梁養(yǎng)護(hù)工程師、一名路政員和一名橋梁養(yǎng)護(hù)員。四位的職責(zé)是：行政領(lǐng)導(dǎo)為橋梁管養(yǎng)單位的分管領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)組織橋梁的管養(yǎng)和資金籌措；橋梁養(yǎng)護(hù)工程師為橋梁管養(yǎng)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，負(fù)責(zé)橋梁養(yǎng)護(hù)的技術(shù)管理和定期檢查工作，制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)方案并組織實(shí)施；路政員為橋梁管養(yǎng)單位的路政人員，依法負(fù)責(zé)橋梁及附屬設(shè)施的產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，并依法開展超限超載治理工作；橋梁養(yǎng)護(hù)員為橋梁巡視人員，負(fù)責(zé)制定橋梁的日

8、常巡視及保養(yǎng)工作。各橋梁管養(yǎng)單位責(zé)任人要嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)職責(zé)，保證橋梁養(yǎng)護(hù)的正常開展