《汽車(chē)排放法規(guī)》PPT課件

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1、汽車(chē)排放法規(guī)汽車(chē)排放污染物汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。

2、尾氣的危害廢氣中含有150~200種不同的化合物，由于汽車(chē)廢氣的排放主要在0.3米~2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體的健康損害非常嚴(yán)重，其中對(duì)人危害最大的有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。固體懸浮顆粒:固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進(jìn)入人體肺部，以碰撞、擴(kuò)散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統(tǒng)疾病。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。一氧化碳:一氧化碳與血

3、液中的血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶力等機(jī)能障礙，重者危害血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。氮氧化物:主要是一氧化氮、二氧化氮，它們都是對(duì)人體有害的氣體，特別是對(duì)呼吸系統(tǒng)有危害。在二氧化氮濃度為9.4毫克/立方米的空氣中暴露10分鐘，即可造成人的呼吸系統(tǒng)功能失調(diào)。碳?xì)浠衔?對(duì)人體健康沒(méi)有明確的直接危害。但氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，其中包含有臭氧、醛類(lèi)、硝酸脂類(lèi)等多種復(fù)雜化合物。對(duì)人體最突出的危害是刺

4、激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和咽喉炎。據(jù)世界資源研究所和中國(guó)環(huán)境檢測(cè)總站測(cè)算，全球10個(gè)大氣污染最嚴(yán)重的城市中，我國(guó)就占了7個(gè)。全球十大污染城市太原、米蘭、北京、烏魯木齊、墨西哥城、蘭州、重慶、濟(jì)南、石家莊、德黑蘭。國(guó)內(nèi)外汽車(chē)排放法規(guī)1、美國(guó)2、歐洲3、日本美國(guó)美國(guó)的汽車(chē)尾氣排放法規(guī)分聯(lián)邦政府的法規(guī)和加利福利亞州的法規(guī)。其各個(gè)階段的排放法規(guī)對(duì)污染物的限制要求和歐洲標(biāo)準(zhǔn)大致類(lèi)似。美國(guó)的汽車(chē)尾氣排放法規(guī)中，汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)EPA1998是1998年實(shí)施的，EPA2004是2004年實(shí)施的，EPA2007是2007年實(shí)施的，EPA2010是2010年實(shí)施的。美國(guó)1959年加利福尼亞州(以下簡(jiǎn)稱(chēng)

5、加州)通過(guò)法律規(guī)定車(chē)輛排放控制和大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1961年加州強(qiáng)制執(zhí)行第一項(xiàng)排放控制辦法。1963年第一部聯(lián)邦清潔空氣法根據(jù)科學(xué)研究定義了大氣質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。1965年增補(bǔ)后的清潔空氣法納入了汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾尾氣門(mén)圖片罰款歐洲歐洲汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國(guó)家為限制汽車(chē)廢氣排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對(duì)幾乎所有類(lèi)型的車(chē)輛排放的氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和懸浮粒子（particulatematter；PM）都有限制。對(duì)每一種車(chē)輛類(lèi)型，汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（ECE）的汽車(chē)廢氣排放法規(guī)和歐盟（EU）的汽車(chē)廢氣排放

6、指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。歐洲汽車(chē)排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛距離的排污量(g/km)計(jì)算，因?yàn)檫@對(duì)研究汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染程度比較合理。同時(shí)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)將汽車(chē)分為總質(zhì)量不超過(guò)3500公斤(輕型車(chē))和總質(zhì)量超過(guò)3500公斤(重型車(chē))兩類(lèi)。輕型車(chē)不管是汽油機(jī)或柴油機(jī)車(chē)，整車(chē)均在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。重型機(jī)由于車(chē)重，則用所裝發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)。歐洲排放進(jìn)程在歐洲，汽車(chē)廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次。相對(duì)于美國(guó)和日本的汽車(chē)廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，測(cè)試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國(guó)家大都沿用的汽車(chē)廢氣排放體系。歐洲汽車(chē)排放法規(guī)實(shí)行時(shí)間：1992年實(shí)行歐1標(biāo)準(zhǔn)，　　19

7、96年實(shí)行歐2標(biāo)準(zhǔn)，2000年實(shí)行歐3標(biāo)準(zhǔn)，2005年實(shí)行歐4標(biāo)準(zhǔn)，2009年實(shí)行歐5標(biāo)準(zhǔn)，2014年實(shí)行歐6標(biāo)準(zhǔn)。日本日本最初的汽車(chē)尾氣排放規(guī)制，是1966年運(yùn)輸省進(jìn)行的限制一氧化碳CO排放的行政指導(dǎo)。之后，日本于1968年制定了《大氣污染防止法》，其中除了一氧化碳，還規(guī)定了碳化氫HC、氮氧化物NOx和顆粒物PM的限量。日本現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)相似。我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)為了抑制有害氣體的產(chǎn)生，促使汽車(chē)生產(chǎn)