飛行程序設(shè)計(jì)-第6章-直線離場(chǎng)

《飛行程序設(shè)計(jì)-第6章-直線離場(chǎng)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、第六章直線離場(chǎng)程序設(shè)計(jì)離場(chǎng)程序:為保證航空器在目視與儀表離場(chǎng)階段有足夠的超障余度飛越障礙物，或避開(kāi)障礙物而設(shè)計(jì)的一種飛離機(jī)場(chǎng)的程序。?通常儀表離場(chǎng)程序的設(shè)計(jì)決定于機(jī)場(chǎng)區(qū)域的地形和ATC（空中交通管制）的需要。?儀表離場(chǎng)程序假定所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常?離場(chǎng)程序的起點(diǎn)：以跑道起飛末端（DER：DepartureEndoftheRunway）為起點(diǎn)?離場(chǎng)程序的終點(diǎn)：飛機(jī)沿固定的飛行航跡到達(dá)下一飛行階段（航路，等待或進(jìn)近）允許的最低安全高度/高為止。人?儀表離場(chǎng)程序的形式：—直線離場(chǎng)—轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)—全向離場(chǎng)?標(biāo)準(zhǔn)的程序設(shè)計(jì)梯度（PDG:proceduredesigngradient）為3.3%。PDG

2、起始于跑道起飛末端（DER）之上5m（16ft）的一點(diǎn)。?離場(chǎng)程序盡可能適應(yīng)機(jī)場(chǎng)規(guī)模預(yù)定的所有機(jī)型，如果有地形的限制可以使用限制速度或限制機(jī)型的方法,但應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖（SID：standardinstrumentdeparture）中加以公布。中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院一、直線離場(chǎng)對(duì)航跡設(shè)置的要求?起始離場(chǎng)航跡與跑道中線方向夾角≤15°為直線離場(chǎng)。?當(dāng)起始離場(chǎng)航跡不經(jīng)過(guò)跑道起飛末端（DER）時(shí)，在正切跑道起飛末端處的橫向距離不得超過(guò)300m。?直線離場(chǎng)航線必須在20.0km（10.8NM）以?xún)?nèi)取得航跡引導(dǎo)。?直線離場(chǎng)允許不超過(guò)15°的航跡調(diào)整，航空器在航跡調(diào)整前，應(yīng)保持跑道方向至

3、少達(dá)到跑道之上120m（400ft）直線離場(chǎng)的航跡中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院二、直線離場(chǎng)的保護(hù)區(qū)1.無(wú)航跡引導(dǎo)且航跡無(wú)調(diào)整時(shí)的保護(hù)區(qū)2.無(wú)航跡引導(dǎo)有航跡調(diào)整時(shí)的保護(hù)區(qū)3.無(wú)航跡引導(dǎo)有航跡調(diào)整時(shí)的保護(hù)區(qū)（規(guī)定調(diào)整點(diǎn)）轉(zhuǎn)彎最早點(diǎn)規(guī)定的航跡調(diào)整點(diǎn)轉(zhuǎn)彎最晚點(diǎn)?當(dāng)離場(chǎng)航跡在規(guī)定的航跡調(diào)整點(diǎn)轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎最早點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎最晚點(diǎn)確定方法：a）轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的定位容差b）飛行技術(shù)容差(C容差)：飛行技術(shù)容差所使用的參數(shù)如下：?指示空速（IAS）：最后復(fù)飛的最大速度；?溫度：ISA+15°；?風(fēng)速（W）：56km/h；?時(shí)間：3秒駕駛員反應(yīng)+3秒建立坡度延遲；?C=（TAS+W）×6秒?轉(zhuǎn)彎最早/最晚點(diǎn)：[d,d+C

4、]——距離TP124.有導(dǎo)航臺(tái)引導(dǎo)時(shí)的保護(hù)區(qū)：導(dǎo)航臺(tái)類(lèi)型切臺(tái)位置保護(hù)區(qū)寬度（W）擴(kuò)展角度VOR±1.9km7.8°NDB±2.3km10.3°VOR:7.8°NDB:10.3°副區(qū)副區(qū)W主區(qū){主區(qū)主區(qū)主區(qū)W{副區(qū)副區(qū)向臺(tái)飛行背臺(tái)飛行（1）向臺(tái)直線離場(chǎng)無(wú)航跡調(diào)整時(shí)的保護(hù)區(qū)（2）背臺(tái)直線離場(chǎng)無(wú)航跡調(diào)整時(shí)的保護(hù)區(qū)（3）背臺(tái)直線離場(chǎng)有航跡調(diào)整（平行于跑道方向）（4）背臺(tái)直線離場(chǎng)有航跡調(diào)整（偏離跑道方向）中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院（5）背臺(tái)直線離場(chǎng)有航跡調(diào)整（與跑道方向相交）三、障礙物鑒別面——OIS面鑒別離場(chǎng)程序障礙物的一組斜面（OIS-ObstacleIdentificationSurfa

5、ce），直線離場(chǎng)OIS面的起點(diǎn)為DER之上5m（16ft），OIS面的梯度為2.5%，覆蓋整個(gè)保護(hù)區(qū)。OIS面5m（16ft）DERH=5m+距離×2.5%OIS（DER飛機(jī)所在位置）?如果沒(méi)有障礙物穿透OIS面，則離場(chǎng)程序按標(biāo)準(zhǔn)的梯度（3.3%）進(jìn)行設(shè)計(jì)。?如果有障礙物穿透OIS面，則必須考慮用規(guī)定一個(gè)航跡以橫向避開(kāi)這個(gè)障礙物，或規(guī)定一個(gè)程序設(shè)計(jì)梯度（PDG）以保證航空器在飛越障礙物時(shí)有足夠的余度。?OIS面必須定期測(cè)量（每年一次即可）以證實(shí)障礙物是否發(fā)生變化，從而保證最小超障余度和這些程序的整體性。無(wú)論何時(shí)，如果有新增障礙物穿透OIS面時(shí)，應(yīng)立即通知主管部門(mén)。5m（16ft）DER

6、四、最小超障余度（MOC）和程序設(shè)計(jì)梯度（PDG）1.最小超障余度（MOC）——主區(qū)在主區(qū)DER處的最小超障余度等于零（即航空器的最低高度可以等于OIS面的起始高度—5m），此后最小超障余度按照在飛行方向水平距離的0.8%增加。在有陡峭地形的機(jī)場(chǎng)，應(yīng)考慮增加最小超障余度。最小超障余度最大可增加一倍。1.最小超障余度（MOC）——副區(qū)?副區(qū)的MOC：從副區(qū)內(nèi)邊界等于主區(qū)MOC，按線性減小至副區(qū)的外邊界為零。MOC=主區(qū)MOC遞減MOC=0即MOC’=[(L-l)/L]×MOCiii其中，L為障礙物所在位置副區(qū)的寬度，il為障礙物到副區(qū)內(nèi)邊界的距離iMOCMOC=0DERMOC=距離×0.

7、8%（DER障礙物所在位置的橫向距離）2.程序設(shè)計(jì)梯度（PDG）?如果沒(méi)有障礙物穿透OIS面，則程序設(shè)計(jì)梯度規(guī)定為3.3%，即等于OIS面的梯度加上0.8%的超障余度。?如果有一個(gè)障礙物穿透OIS面，并且無(wú)法用規(guī)定一條新的離場(chǎng)航跡避開(kāi)此障礙物，則首先應(yīng)算出從OIS面起點(diǎn)至障礙物最高點(diǎn)的梯度，此梯度加上0.8%的超障余度即為程序設(shè)計(jì)梯度，此梯度及這個(gè)障礙物必須予以公布。公布的梯度必須規(guī)定至一個(gè)高度/高，在此高度以后恢復(fù)使用3.3%的爬升梯度。?爬