合福鐵路閩贛段隧道防排水工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

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1、1、工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)11.11程特點(diǎn)11?2工程技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)42、監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)53、監(jiān)理工作流程84、監(jiān)理工作控制要點(diǎn)及目標(biāo)94?1洞口防排水94.2洞內(nèi)排水溝（槽）114.3檢查井134.4結(jié)構(gòu)下縱向保溫排水盲管145施工縫防水144?6變形縫防水22(1)7涂料防水層防水234.8卷材防水層防水244.9防水板防水254.10徑向注漿294.11.11盲管305、監(jiān)理工作手段314.12.1方案審查與批準(zhǔn)315.2隧道關(guān)鍵部位及工序旁站315.3過程檢查與控制32(1)4見證試驗(yàn)與平行檢測(cè)325?5影像

2、采集與留存341、工程特點(diǎn)及技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1.1工程特點(diǎn)新建合肥至福州鐵路（以下簡(jiǎn)稱“合福鐵路”）位于安徽省屮南部、江西省東部、福建省東北部地區(qū)，線路自合肥引出，經(jīng)長臨河至巢湖市以南，經(jīng)無為后與廬銅線共建長江大橋越江至銅陵，經(jīng)南陵、涇縣、旌德，績溪、黃山至江西省，經(jīng)婺源、上饒?jiān)轿湟纳缴矫}至福建省，經(jīng)武夷山、建陽、建甌、南平、寧德（古口）、閩清，引入福州樞紐福州站，正線全長809.919km。其中：江西省境內(nèi)183.22公里，福建省境內(nèi)283.605公里，包括上饒聯(lián)絡(luò)線、福州樞紐及配套工程；閩贛段項(xiàng)目投資總額562.27億

3、元。監(jiān)理II標(biāo)管段為閩贛省界至上饒段，主要為低山丘陵區(qū)，山勢(shì)延綿，起伏較大，植被發(fā)育，相對(duì)高差150?300m,局部地段為中低山區(qū)、二級(jí)階地壟崗區(qū)及孤峰河、青弋江、富資河、豐樂河、新安江、信江等河流一級(jí)階地；中低山區(qū)山勢(shì)陡峻，相對(duì)高差300?500m；二級(jí)階地壟崗區(qū)崗地坳谷相間，地形較開闊，地勢(shì)略有起伏，地面標(biāo)高45?175m；一級(jí)階地多呈狹長條帶狀，地勢(shì)平緩，起伏不大，地面標(biāo)高34?142m不等。1.1.1工程地質(zhì)特點(diǎn)（1）地層巖性線路所經(jīng)地區(qū)地層巖性復(fù)雜，出露下元古界?第三系沉積巖及變質(zhì)巖、各時(shí)期的巖漿巖和第四系松散

4、地層。主要沉積巖系有石英砂巖、泥質(zhì)砂巖、頁巖、泥巖和灰?guī)r等，及火山一沉積巖系凝灰?guī)r、凝灰熔巖和凝灰質(zhì)砂巖等，以及變質(zhì)巖系板巖、千枚巖、片巖和片麻巖等。巖漿巖主要為花崗巖和閃長巖等。第四系地層主要為全新統(tǒng)粘性土、粉土、砂類土及碎石類土等，淤泥及質(zhì)土主要分布在河流階地、谷地和閩江三角洲平原，厚5?50叫上、中更新統(tǒng)主要為黏土，具弱膨脹性。（2）地質(zhì)構(gòu)造沿線經(jīng)歷了多個(gè)構(gòu)造旋回時(shí)期，橫跨多個(gè)大地構(gòu)造單元，合肥以南至上饒屈揚(yáng)了準(zhǔn)地臺(tái)，上饒至福州屬華南褶皺系。本段沿線地質(zhì)構(gòu)造類型主要為斷裂及褶皺。其中主要深、大斷裂有：自北向南依次分

5、布有豐城?婺源深斷裂、遂川?徳興深斷裂、葛源（橫峰）?樟村（玉III）大斷裂、港邊（橫峰）?雙明（玉山）大斷裂、萍鄉(xiāng)?廣豐深斷裂等5條深大斷裂；主要褶皺有：樂平?婺源復(fù)向斜、武夷山復(fù)式背斜、上饒復(fù)式向斜、龍村?中堡弧形構(gòu)造帶等（3）水文地質(zhì)本段線路所經(jīng)地區(qū)的地卜?水主耍為孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水。孔隙水賦存于各類松散巖類中，主要分布在河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較淺，一般1?加，水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補(bǔ)給，隨季節(jié)變化較大，局部地段具冇承壓性；谷地區(qū)地下水以第四系孔隙潛水為主，埋深1?3m,以砂層、卵礫石層為

6、主要含水層，水量較為貧乏，隨季節(jié)變化顯著?；鶐r裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖右的層間裂隙、風(fēng)化裂隙以及構(gòu)造裂隙屮，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙以及風(fēng)化裂隙地下水一般水量不大，多為潛水；在基巖構(gòu)造盆地、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強(qiáng)烈發(fā)育帶等儲(chǔ)水構(gòu)造中，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，補(bǔ)給源遠(yuǎn)，多呈脈狀及帶狀分布，水量較豐富，多具承壓性。巖溶水地下水類型主要為潛水和承壓水，賦存并循環(huán)于沿線寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系、三疊系等可溶巖的溶洞、溶腔和裂隙屮，呈脈狀及帶狀分布，水

7、量豐富，尤其河谷地段及構(gòu)造破碎帶巖溶發(fā)育劇烈，水量較大。4.11.1.2工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)正線標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)雙線，行車速度為350KM/ho正線隧道建筑限界采用《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》“圖1.0.6高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸”,隧道襯砌內(nèi)輪廓采用《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》“圖8.2.5-2300km/h.350km/h雙線隧道內(nèi)輪廓”，隧道內(nèi)軌頂面以上凈空有效面積為100m2.2、隧道暗洞均采用復(fù)合式襯砌，明洞采用整體式襯砌。復(fù)合式襯砌由初期支護(hù)、防水隔離層與二次襯砌組成，II級(jí)圍巖采用曲墻加底板結(jié)構(gòu)型式；襯砌結(jié)構(gòu)全部采

8、用曲墻帶仰拱型式，對(duì)III?V級(jí)圍巖襯砌結(jié)構(gòu)的底部進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)。起拱線以上的系統(tǒng)錨桿采用普通中空注漿錨桿，其他采用藥包式錨桿或普通砂漿錨桿，噴射混凝土采用濕噴工藝。3、隧道的防排水采取“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，對(duì)丁?在地下水發(fā)育且水文環(huán)境冇嚴(yán)格要求的隧道及覆蓋層較淺的隧道采用“以堵為主，限量排