合福鐵路閩贛段隧道防排水工程監(jiān)理實施細則.doc

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1、合福鐵路閩贛段隧道防排水工程監(jiān)理實施細則鐵四院閩贛監(jiān)理二標項目部目錄1、工程特點及技術、質量標準11.1工程特點11.2工程技術質量標準42、監(jiān)理工作范圍及重點53、監(jiān)理工作流程84、監(jiān)理工作控制要點及目標94.1洞口防排水94.2洞內排水溝（槽）114.3檢查井124.4結構下縱向保溫排水盲管144.5施工縫防水144.6變形縫防水224.7涂料防水層防水234.8卷材防水層防水244.9防水板防水254.10徑向注漿294.11盲管305、監(jiān)理工作手段315.1方案審查與批準315.2隧道關鍵部位及工序旁站315.3過程檢查與控制315.4見證試驗與平行檢測325.5影像采集與留存33

2、3-34合福鐵路閩贛段隧道防排水工程監(jiān)理實施細則鐵四院閩贛監(jiān)理二標項目部1、工程特點及技術、質量標準1.1工程特點新建合肥至福州鐵路（以下簡稱“合福鐵路”）位于安徽省中南部、江西省東部、福建省東北部地區(qū)，線路自合肥引出，經長臨河至巢湖市以南，經無為后與廬銅線共建長江大橋越江至銅陵，經南陵、涇縣、旌德，績溪、黃山至江西省，經婺源、上饒越武夷山山脈至福建省，經武夷山、建陽、建甌、南平、寧德（古田）、閩清，引入福州樞紐福州站，正線全長809.919km。其中：江西省境內183.22公里,福建省境內283.605公里，包括上饒聯(lián)絡線、福州樞紐及配套工程；閩贛段項目投資總額562.27億元。監(jiān)理Ⅱ標

3、管段為閩贛省界至上饒段，主要為低山丘陵區(qū)，山勢延綿，起伏較大，植被發(fā)育，相對高差150～300m，局部地段為中低山區(qū)、二級階地壟崗區(qū)及孤峰河、青弋江、富資河、豐樂河、新安江、信江等河流一級階地；中低山區(qū)山勢陡峻，相對高差300～500m；二級階地壟崗區(qū)崗地坳谷相間，地形較開闊，地勢略有起伏，地面標高45～175m；一級階地多呈狹長條帶狀，地勢平緩，起伏不大，地面標高34～142m不等。1.1.1工程地質特點（1）地層巖性線路所經地區(qū)地層巖性復雜，出露下元古界～第三系沉積巖及變質巖、各時期的巖漿巖和第四系松散地層。主要沉積巖系有石英砂巖、泥質砂巖、頁巖、泥巖和灰?guī)r等，及火山—沉積巖系凝灰?guī)r、

4、凝灰熔巖和凝灰質砂巖等，以及變質巖系板巖、千枚巖、片巖和片麻巖等。巖漿巖主要為花崗巖和閃長巖等。第四系地層主要為全新統(tǒng)粘性土、粉土、砂類土及碎石類土等，淤泥及質土主要分布在河流階地、谷地和閩江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新統(tǒng)主要為黏土，具弱膨脹性。（2）地質構造沿線經歷了多個構造旋回時期，橫跨多個大地構造單元，合肥以南至上饒屬揚子準地臺，上饒至福州屬華南褶皺系。本段沿線地質構造類型主要為斷裂及褶皺。其中主要深、大斷裂有：自北向南依次分布有豐城～婺源深斷裂、遂川～德興深斷裂、葛源（橫峰）～樟村（玉山）大斷裂、港邊（橫峰）～雙明（玉山）大斷裂、萍鄉(xiāng)～廣豐深斷裂等5條深大斷裂；主要褶皺有：

5、樂平～婺源復向斜、武夷山復式背斜、上饒復式向斜、龍村～中堡弧形構造帶等（3）水文地質本段線路所經地區(qū)的地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水、巖溶水?？紫端x存于各類松散巖類中，主要分布在河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較淺，一般1～2m，水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補給3-34合福鐵路閩贛段隧道防排水工程監(jiān)理實施細則鐵四院閩贛監(jiān)理二標項目部，隨季節(jié)變化較大，局部地段具有承壓性；谷地區(qū)地下水以第四系孔隙潛水為主，埋深1～3m，以砂層、卵礫石層為主要含水層，水量較為貧乏，隨季節(jié)變化顯著?；鶐r裂隙水主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的層間裂隙、風化裂隙以及構造裂隙中，主要接受大氣降水的補給，以泉的形式出露排泄

6、。層間裂隙以及風化裂隙地下水一般水量不大，多為潛水；在基巖構造盆地、斷層破碎帶、節(jié)理裂隙很發(fā)育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及揉皺強烈發(fā)育帶等儲水構造中，水文地質條件復雜，補給源遠，多呈脈狀及帶狀分布，水量較豐富，多具承壓性。巖溶水地下水類型主要為潛水和承壓水，賦存并循環(huán)于沿線寒武系、奧陶系、石炭系、二疊系、三疊系等可溶巖的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脈狀及帶狀分布，水量豐富，尤其河谷地段及構造破碎帶巖溶發(fā)育劇烈，水量較大。1.1.2工程設計特點1．正線標準為客運雙線，行車速度為350KM/h。正線隧道建筑限界采用《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》“圖1.0.6高速鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸”,

7、隧道襯砌內輪廓采用《高速鐵路設計規(guī)范（試行）》“圖8.2.5-2300km/h、350km/h雙線隧道內輪廓”,隧道內軌頂面以上凈空有效面積為100㎡.2、隧道暗洞均采用復合式襯砌，明洞采用整體式襯砌。復合式襯砌由初期支護、防水隔離層與二次襯砌組成，Ⅱ級圍巖采用曲墻加底板結構型式；襯砌結構全部采用曲墻帶仰拱型式，對Ⅲ～Ⅴ級圍巖襯砌結構的底部進行適當加強。起拱線以上的系統(tǒng)錨桿采用普通中空注漿錨桿，其他采用藥包式錨桿或普通砂