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《風擋在客車上的應用及發(fā)展建議_周大軍》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、綜述#述評鐵道車輛第44卷第10期2006年10月文章編號:1002-7602(2006)10-0027-02風擋在客車上的應用及發(fā)展建議12周大軍,欒平景(1.武漢鐵路局武昌客車車輛段,湖北襄樊441003;2.中國北車集團四方車輛研究所信息部,山東青島266031)摘要:介紹了國內(nèi)客車風擋的主要結(jié)構(gòu)形式及其應用情況、高速客車用風擋的性能要求,分析了我國現(xiàn)有風擋的特點及存在的問題,提出了我國客車風擋今后的發(fā)展建議。關鍵詞:客車;風擋;結(jié)構(gòu);應用+中圖分類號:U270.386文獻標識碼:B風擋、渡板位于客車車體端部,是構(gòu)成通
2、過臺的主板要寬得多,主要用于我國與俄羅斯、蒙古等周邊國家要部件。通過臺是車輛之間相互連接的通道和旅客進的國際聯(lián)運客車。此型風擋的優(yōu)缺點與上述鐵風擋基出的必經(jīng)之路,必須保證其安全。其中,風擋為關鍵部本相同,但其曲線通過能力要差一些。件,技術(shù)含量比較高,為主要研究對象。近年來,我國1.4橡膠風擋鐵路部門正在進行技術(shù)引進工作,200km/h及300為解決鐵風擋存在的噪聲大、磨損及腐蝕嚴重等km/h高速列車組技術(shù)即將引進和消化。為滿足200問題,四方車輛研究所自1987年起研制了UIC形式km/h以上列車的性能要求,有必要對國內(nèi)外客
3、車用的橡膠風擋。它由左右立橡膠囊、橫橡膠囊及防曬板風擋進行比較全面的了解,以提出發(fā)展建議。等組成,結(jié)構(gòu)如圖1所示。1我國客車風擋形式介紹1.1帆布風擋帆布風擋是我國客車上使用比較早的一種風擋,主要由帆布折棚組成,用于早期的22型客車及一些老型客車。這種風擋現(xiàn)基本上已沒有保有量。該風擋的特點為結(jié)構(gòu)簡單,維修方便,但不太美觀且易損壞。1.2鐵風擋鐵風擋是我國現(xiàn)有客車上保有量最大的風擋。該型風擋為客通件,分KT10)00)74、KT228)00)062種形式。前者主要用于輔助型號為1、3、5、21型的各型客車;后者主要用于原我國主
4、型客車(22、25型客1.立膠囊;2.橫膠囊;3.防曬板;4.壓鐵。車)。2種風擋結(jié)構(gòu)形式基本相同,主要由下部緩沖裝圖1橡膠風擋結(jié)構(gòu)示意圖置、風擋彈簧、風擋板彈簧座、彈簧座磨耗板、內(nèi)框、風擋膠板等組成。該型風擋主要特點為結(jié)構(gòu)、制造工藝該風擋經(jīng)過1個廠修期的裝車考驗后,證明其結(jié)簡單,車輛之間連掛迅速、方便,易于維修。但此種風構(gòu)、性能均能滿足使用要求,已陸續(xù)批量裝用于160擋噪聲大,磨損及腐蝕嚴重,維修工作量比較大。近幾km/h準高速客車、提速客車及25G型客車,現(xiàn)22型年,對鐵風擋做了一些改進,主要是在其面板上增加了翻新改造車
5、也開始應用。運用表明,此風擋噪聲、磨損聚酯磨耗板以減少磨耗。明顯小于鐵風擋,密封性能也好于鐵風擋。但由于結(jié)1.3國際聯(lián)運用鐵風擋構(gòu)的限制,其膠囊和渡板間、膠囊和膠囊間存在間隙,該型風擋結(jié)構(gòu)形式類似于上述鐵風擋,但風擋面在車輛速度較高時,通過臺仍然有灰塵進入。1.5單層密封折棚式風擋收稿日期:2006-01-20為防止客車提速后灰塵從通過臺的縫隙進入車作者簡介:周大軍(1969-),男,助理工程師。內(nèi),在德國ICE風擋的基礎上研制了單層密封折棚式#27#鐵道車輛第44卷第10期2006年10月風擋。此風擋取消了原來的形式(折棚
6、柱及渡板),配2.2性能要求有專用渡板,并把渡板包在風擋內(nèi),其主要結(jié)構(gòu)件為折鐵路客車兩車廂之間的風擋是旅客進出的必經(jīng)之棚、連接架、拉桿、四連桿式渡板、掛鉤、板簧、鎖盒等。路,必須保證安全,且具有良好的縱向伸縮性和橫向、該風擋現(xiàn)主要用于提速客車及動車組。主要特點為外垂向的柔性,以適應車輛運行中振動和安全通過曲線、觀及密封性能好;缺點為連掛不太方便,車端阻尼小,道岔的要求。國外高速鐵路客車風擋對空氣阻力性耐氣候性比較差。該風擋結(jié)構(gòu)如圖2所示。能、氣密性、隔聲性和防火等要求很高。風擋的空氣阻力應盡量小,以減少運行列車的總空氣阻力。
7、風擋應具有良好的氣密性,以保證車內(nèi)的舒適性。國外對車體的氣密性用試驗方法進行檢查與評定,各國均是用車內(nèi)氣壓由4000Pa降至1000Pa所需時間長短的方法來評定的:日本過去規(guī)定為20s,近期提高到50s;德國的規(guī)定也是50s;法國、前蘇聯(lián)規(guī)定為20s。為適應車外氣壓波變化,除保證氣密性要求外,還要考慮滿足氣壓波載荷作用下的強度要求。這種氣壓波載荷,德國ICE規(guī)定為3900Pa~5500Pa;日本規(guī)定為7500Pa;意大利等國家規(guī)定為6000Pa。此外,國外對風擋的隔聲性能要求也比較高。以250km/h速度通過隧道時,車內(nèi)風擋
8、處噪聲不允許超1.連接架;2.拉桿;3.折棚;4.掛鉤;5.渡板;6.踏板;7.板簧。過75dB(A)。圖2單層密封折棚式風擋結(jié)構(gòu)示意圖為防止火災,國外在風擋所用非金屬材料上采用了阻燃性好的材料。1.6密封膠囊式風擋3我國客車風擋今后的發(fā)展建議為和200km/h電動車組配套,在日本高速風擋
