翻譯新加坡綠色城市研究項(xiàng)目

《翻譯新加坡綠色城市研究項(xiàng)目》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。

1、翻譯：新加坡綠色城市研究項(xiàng)目10級城市規(guī)劃張未1465高密度閾值研究摘要緊湊的高密度發(fā)展往往被視為一個(gè)符合可持續(xù)發(fā)展要求的目標(biāo)，特別是鑒于當(dāng)前令人擔(dān)憂的城市擴(kuò)張、土地與口然資源的濫用以及不佳的城市棊礎(chǔ)設(shè)施的利用。根據(jù)1992年6力舉行的國際環(huán)境會(huì)議所提出的“面向21世紀(jì)的行動(dòng)計(jì)劃”，布魯塞爾的歐盟委員會(huì)發(fā)布的《城市壞境綠皮書》上張城市丿“該開發(fā)成致密的城市核心,促進(jìn)城市再牛?，重新利川或者最優(yōu)化使用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，控制城市發(fā)展，提供更多的選擇和多樣性的工作、生活和玩樂的機(jī)會(huì),對城市地塊混合使用，保持城

2、市活力和提倡公共交通的使用。然而,密集的城市也帶來一系列其他問題，例如城市污染、交通擁堵、熱島效應(yīng)等社會(huì)相關(guān)問題，過度擁擠，沒右足夠的開放空間和公共設(shè)施，包括傳染性疾病傳播在內(nèi)的公共健康問題，以及高住宿成木等。因此該研究項(xiàng)U的制定需要能夠考慮到密度和可持續(xù)性之間的多元化聯(lián)系。該研究將重點(diǎn)研究高密度牛?活的可持續(xù)性，特別關(guān)注高密度發(fā)展對牛?活和工作環(huán)境產(chǎn)牛的影響。主要包含六個(gè)相關(guān)聯(lián)而又各不相同的方而，將重點(diǎn)關(guān)注密度閾值、建筑形式與人們對其的感知。此項(xiàng)研究將與其他有關(guān)城市微氣候條件、城市綠化、能源和材料流

3、動(dòng)，城市交通問題和開放空間的界泄等方面的研究相關(guān),而這些指標(biāo)都是是在高密度環(huán)境下對城市效率、功能、宜居性和生活質(zhì)量的重要考量。新加坡已經(jīng)是一個(gè)非常密集的城市。我們?nèi)绾芜M(jìn)一步讓城市的增長和發(fā)展在不損害環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展的前提下進(jìn)行?許多發(fā)展屮城市，特別是在亞洲，也非常密集，我們?nèi)绾伟言谀切┥蠲芏容^低的發(fā)達(dá)國家適用的規(guī)劃打發(fā)展策略應(yīng)用在這些發(fā)展中國家？此項(xiàng)研究包括以下兩部分內(nèi)容：1.對高密度和城市形態(tài)的模擬研究該研究項(xiàng)日的結(jié)果根據(jù)“可持續(xù)城市發(fā)展和城市框架的基礎(chǔ)范例，最佳范例”，這將是一個(gè)基于

4、工作宋的基礎(chǔ)研究，模擬各種都市形式與高密度場景。計(jì)算機(jī)建模技術(shù)將被用來展示高密度城市屮是否采丿IJ高層建筑的不同城市壞境,最初將從理論和案例研究模型對城市范圍進(jìn)行仿真模擬和測試，之示將根據(jù)微氣候、城市空間和自然光照參數(shù)等不同參數(shù)考址。2.人們對高密度居住地區(qū)的感知這項(xiàng)研究是一個(gè)在接受高密度居住這一先決條件下進(jìn)行的知覺調(diào)查。部分測試是通過計(jì)算機(jī)的仿真模擬過程讓被測試者進(jìn)行互動(dòng)，而測試的感性反應(yīng)將包括一般意義上的擁擠、心理健康、舒適性，方便性和個(gè)人隱私。城市交通模擬建模在學(xué)術(shù)界，城市經(jīng)濟(jì)學(xué)家們廣泛關(guān)注公路

5、運(yùn)輸和土地開發(fā)的關(guān)系。常使用人規(guī)模的可計(jì)算的模型，例如，有效分配土地的道路和英他用途之間的關(guān)系，模擬道路通行能力、道路使用和平衡擁堵狀況的收費(fèi)。然

6、仏以上提到的模烈以及其他模烈在城市經(jīng)濟(jì)學(xué)往往都集中在簡單的幾何圖形而且無法處理真實(shí)的交通網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)項(xiàng)FI的FI的是釆用一個(gè)綜合的方法來解決土地利用和交通Z間的相互作用。傳統(tǒng)的土地利用和交通建模模型，在城市活動(dòng)的等級上只考慮居住地點(diǎn)和就業(yè)地點(diǎn)等問題。隨著城市活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，模型的順序與反饋環(huán)路將根據(jù)交通需求進(jìn)行預(yù)測，生成各種各樣的出行分布、交通方式選擇和路線選擇

7、（交通分配）。上述提到的基于分析的數(shù)學(xué)模型町以川實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生的交通、交通模式和交通需求預(yù)測過而傳統(tǒng)的建?？蚣軟]冇網(wǎng)絡(luò)表示法打高分辨率的運(yùn)輸系統(tǒng)存在，因此，路線的選擇和擁堵無法被明確表示。所以場景的旅游特征如道路定價(jià)、公共交通系統(tǒng)和行人運(yùn)動(dòng)通常在這幅圖中缺失。因此,一個(gè)至關(guān)重要的部分是建立戰(zhàn)略規(guī)劃和微觀模擬道路交通之間的聯(lián)系。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,現(xiàn)在可行的使用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來表示城市交通環(huán)境的模型能夠通過可視化與微觀交通模擬從而細(xì)致、全面的描述出：交通網(wǎng)絡(luò)（道路、高速公路、高速公路、動(dòng)脈）、交通控制設(shè)備（

8、電腦交通信號系統(tǒng)）、交通信息（擁塞咨詢,停車誘導(dǎo)）、交通操作（公交車道，車道限制，將限制，路邊停車），運(yùn)輸方式（客車、出租車、公共汽午、交通線路、行人）等內(nèi)容，更重要的是，輸入的交通模式（來源于不同的土地利用模式而產(chǎn)生的交通起點(diǎn)和終點(diǎn)的數(shù)據(jù)）、交通行為（偏好模式和路線的選擇，駕駛行為）和感知的交通條件可以建模并集成了仿真模型，方便觀察與研究。這種類型的集成模型將擴(kuò)人我們的理解之間的交耳作川在城市活動(dòng)和運(yùn)輸。它還能系統(tǒng)化的展示城市活動(dòng)與交通方式和土地利用方式之間的聯(lián)系。綜上所述,本研究將土地利用和交通建

9、立模型，將評估-?系列的解決方案，促進(jìn)公共交通的使用,減少人們対汽車依賴?？紤]到時(shí)間框架，將會(huì)有一個(gè)基于某個(gè)確定選區(qū)內(nèi)的城市真實(shí)的規(guī)模研究。結(jié)果可以在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)進(jìn)行測試,而這…項(xiàng)研究將來可能可以擴(kuò)展到整個(gè)新加坡島嶼的范圍。可持續(xù)發(fā)展高密度環(huán)境下的城市空間規(guī)劃隨著城市的快速發(fā)展變化與空間擴(kuò)張，計(jì)劃性與人口的密集性，當(dāng)代城市環(huán)境的集約化和雜合性，一種能夠?qū)崿F(xiàn)在環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的條件下重新設(shè)計(jì)城市空間的方法受到了極大關(guān)注。因此，我們過去的川于理解、分