傲士杰汽車(chē)潤(rùn)滑油專(zhuān)家講座版

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1、專(zhuān)家講座奧迪等歐系車(chē)燒機(jī)油的原因和解決方法柴油車(chē)節(jié)油保養(yǎng)方法無(wú)水納米冷卻液將取代水基防凍液中國(guó)汽車(chē)燃油和潤(rùn)滑油消耗高的原因汽車(chē)護(hù)理與節(jié)油方案用好產(chǎn)品更省錢(qián)汽車(chē)常見(jiàn)問(wèn)題及解決方法奧迪等歐系車(chē)燒機(jī)油的原因和解決方法奧迪等歐系車(chē)燒機(jī)油的原因及解決方法在奧迪車(chē)主的投訴中,78%是燒機(jī)油,嚴(yán)重的1000km需補(bǔ)充1L機(jī)油,有的還為此更換發(fā)動(dòng)機(jī),大部分車(chē)主不得不在后備箱中長(zhǎng)期存放備用機(jī)油,奧迪車(chē)主苦不言堪、怨聲載道。一向以標(biāo)榜德國(guó)品質(zhì)的一汽大眾/奧迪為何會(huì)遭到集中投訴?究竟是質(zhì)量問(wèn)題還是使用問(wèn)題?德國(guó)人素以嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、精益求精著稱(chēng),

2、奧迪堪稱(chēng)德系車(chē)的典范,連普通車(chē)都做到不燒機(jī)油而奧迪車(chē)會(huì)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油,您相信嗎?我不信!在德國(guó)奧迪公司與一汽的合作協(xié)議中明確界定了奧迪車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)規(guī)范,為了保證轎車(chē)質(zhì)量,德國(guó)大眾在長(zhǎng)春一汽對(duì)技術(shù)研發(fā)采取了嚴(yán)格的控制策略。一汽對(duì)所有大眾產(chǎn)品沒(méi)有更改權(quán),所有國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中遇到的問(wèn)題都得經(jīng)過(guò)大眾方面的批準(zhǔn)。一汽大眾擁有世界一流的生產(chǎn)設(shè)備,加之一流的技術(shù),奧迪的品質(zhì)勿庸置疑。從行駛30萬(wàn)公里后車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)解剖的情況看,奧迪車(chē)比日韓系車(chē)的磨損小得多,仍在正常工況范圍內(nèi)。可以肯定,奧迪車(chē)燒機(jī)油不是車(chē)的技術(shù)和品質(zhì)問(wèn)題,而是售后服務(wù)和用品

3、問(wèn)題。1奧迪車(chē)工作溫度高需要良好的冷卻和潤(rùn)滑奧迪車(chē)是德系中高檔轎車(chē),與美、日、韓系車(chē)相比,它的車(chē)身重、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸小、壓縮比大、安全性高,功率大動(dòng)力強(qiáng),排放要求標(biāo)準(zhǔn)高,這些都決定了奧迪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度比其他車(chē)高。如奧迪A41.4LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)節(jié)溫器,第1個(gè)打開(kāi)的溫度是87℃,第2個(gè)打開(kāi)的溫度是105℃。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的提高有助于內(nèi)部摩擦阻力的降低和燃燒效率的提升,但同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻介質(zhì)(國(guó)內(nèi)用水基防凍液)和潤(rùn)滑介質(zhì)(汽油機(jī)油)提出了嚴(yán)酷要求。冷卻液的導(dǎo)熱性和沸點(diǎn)、汽油機(jī)油的高溫高剪切粘度和蒸發(fā)損失必須滿足使用要

4、求。標(biāo)準(zhǔn)水基防凍液-30號(hào)的沸點(diǎn)107℃,在95℃以上時(shí)傳熱效果相當(dāng)差,造成局部過(guò)熱。汽油機(jī)油的高溫高剪切粘度小,在高溫時(shí)油膜掛不住、不能起有效密封作用,導(dǎo)致機(jī)油從汽缸壁和氣門(mén)頂桿進(jìn)入燃燒室;機(jī)油的蒸發(fā)損失大,機(jī)油蒸汽在曲軸箱通風(fēng)管內(nèi)凝結(jié)阻塞,造成曲軸箱壓力增加,機(jī)油被迫進(jìn)入燃燒室燃燒掉了。2奧迪車(chē)氣缸結(jié)構(gòu)具有減磨作用需要相匹配的潤(rùn)滑油首先,德系車(chē)對(duì)氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀形,這每個(gè)細(xì)小的網(wǎng)孔里都存有少量機(jī)油,活塞在氣缸中上下運(yùn)行工作時(shí)要比平面氣缸壁(日韓系車(chē))的潤(rùn)滑性能更好,這也

5、就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多,機(jī)油消耗量也就會(huì)大一些。其次,德系車(chē)的活塞環(huán)韌性很好,張力的程度弱于日系車(chē)。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運(yùn)行對(duì)氣缸壁造成的磨損,所以德系車(chē)在行駛了幾十萬(wàn)公里后,去測(cè)量其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損,要比日韓系車(chē)小許多,發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下,自然活塞和氣缸之間的間隙會(huì)比其他品牌稍大,相應(yīng)地機(jī)油消耗量也就會(huì)大一些。這兩個(gè)特點(diǎn)要求汽油機(jī)油必須具備良好的高、低溫流動(dòng)性和超薄且強(qiáng)度高的油膜,這樣的機(jī)油能保障在啟動(dòng)時(shí)快速到達(dá)各個(gè)潤(rùn)

6、滑部位、在停機(jī)時(shí)余油快速回到曲軸箱,在正常工作時(shí)以超薄且強(qiáng)度高的油膜完成潤(rùn)滑。3用機(jī)油解決奧迪新車(chē)燒機(jī)油問(wèn)題第1、2條是奧迪新車(chē)燒機(jī)油的根本原因,汽油機(jī)油匹配適當(dāng)完全能解決問(wèn)題。根據(jù)前述的奧迪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn),奧迪機(jī)油必須具備如下特點(diǎn):良好的高低溫流動(dòng)性,較低的蒸發(fā)損失,抗高溫高剪切性能優(yōu)異,超薄且強(qiáng)度高的特種潤(rùn)滑油膜,極佳高低溫氧化安定性,優(yōu)異的清凈分散性。根據(jù)大眾用油標(biāo)準(zhǔn),VW504.00規(guī)格覆蓋以前所有規(guī)格,德國(guó)原裝奧迪車(chē)就是用的這種油。在德國(guó),VW504.00換油期15000至30000公里,其間只少量補(bǔ)油。在中國(guó),

7、一汽奧迪裝車(chē)和售后用油規(guī)格是VW502.00,換油期5000至7500公里,每1000公里補(bǔ)0.5至1L油,差距太大。VW504.00相當(dāng)APISM和SN級(jí),而VW502.00只相當(dāng)SJ級(jí)、為上世紀(jì)90年代的標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)量無(wú)法滿足當(dāng)今的裝備技術(shù)和制造精度要求。根據(jù)API規(guī)定,當(dāng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)頒布后,從頒布之日起所有新車(chē)裝車(chē)及售后用油必須執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn),因此,奧迪新車(chē)應(yīng)用VW504.00或APISN級(jí)機(jī)油。同時(shí),油的粘度級(jí)別選用5W4030或0W4030,同時(shí)對(duì)油膜進(jìn)行特種處理。綜合上述,滿足奧迪新車(chē)不燒機(jī)油且符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

8、規(guī)范的汽油機(jī)油只能是半合成或全合成SN5W4030或SN0W4030等耐高溫的特種油品,如卡孚德公司推出的專(zhuān)治奧迪車(chē)燒機(jī)油的傲士杰SN0W4030。機(jī)油的消耗量能控制在《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》的許可范圍內(nèi),即在額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃油消耗比不超過(guò)0.3%,甚至更少,新車(chē)7000

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