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《考慮遠端?？空窘徊婵诠粌?yōu)先控制方法》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第39卷第4期同濟大學學報（自然科學版）Vol.39No.42011年4月JOURNALOFTONGJIUNIVERSITY（NATURALSCIENCE）Apr.2011文章編號：0253-374X（2011）04-0524-05DOI：10.3969／j.issn.0253-374x.2011.04.010考慮遠端停靠站的交叉口公交優(yōu)先控制方法馬萬經(jīng)，謝涵洲（同濟大學道路與交通工程教育部重點實驗室，上海201804）摘要：建立了考慮交叉口端?？空九抨牭墓坏秸緯r間計算affectedevidentlybythe
2、queueatfar-sidebusstop.Itmay模型.在此基礎上，提出以交叉口和?？空緲嫵傻南到y(tǒng)為對leadtoalargerbusscheduledeviationandpriorityinvalidation象的信號優(yōu)先控制總體邏輯和優(yōu)化模型.模型以公交車輛在ifthequeueatfar-sidebusstopandbusstatusareneglectedin出口道?？空緯r刻表偏差最小和社會車流延誤最小為優(yōu)化thesignaloptimizationprocess.Withtheproposedmo
3、del，the目標，能夠響應公交車輛“早到”和“晚點”兩種情形，同時考aboveproblemscanbesolvedandthepareto-optimalsolution慮了相位長度約束、優(yōu)先策略適用條件約束、公交?？空九與anbeobtained.隊長度約束和相位飽和度約束.算例針對不同?？寇囕v數(shù)下KeyWords：far-sidebusstop；bussignalpriority；signalized信號優(yōu)先進行了分析，結(jié)果表明，不考慮遠端?？空九抨牶蚷ntersection；busschedule公交運行
4、狀態(tài)無條件提供優(yōu)先，可能導致更大的公交運行時刻表偏移值；缺乏對遠端?？空九抨牭目紤]，可能導致交叉口的信號優(yōu)先策略失效.而本模型能夠較好地解決上述問公交信號優(yōu)先能夠提高公交系統(tǒng)運行速度和可題，取得信號優(yōu)先的滿意解.靠性.從1967年Wilbur等人的研究開始，在理論研關鍵詞：?？空?；公交信號優(yōu)先；信號控制交叉口；公交時［1］究和實踐中都取得了相當?shù)倪M展.?？空炯捌湮豢瘫恚?］置對信號優(yōu)先的影響在1993年已經(jīng)提出，相關的中圖分類號：U491文獻標識碼：A研究認為，車輛在進口道的停靠站上?？繒r間波動程度難以準確預測，進
5、而控制系統(tǒng)不能準確判斷車BusSignalPriorityStrategyforIsolated輛到達交叉口的具體時刻，信號優(yōu)先的效益也就無IntersectionWithFar-sideBusStop法有效充分發(fā)揮.其后，眾多研究都指出這一問題，NBXbokjoh，YJFIbo{ipv對如何解決這一問題的信號優(yōu)先策略進行研［3-5］（KeyLaboratoryofRoadandTrafficEngineeringoftheMinistryof究，提出了?？空驹O置在交叉口遠端（出口道）Education，Tongj
6、iUniversity，Shanghai201804，China）利于信號優(yōu)先的觀點.?？空驹O置在交叉口出口道，的確會消除進口Abstract：Amodeltocalculatebusdelayatintersectionwith道停靠對車輛到達交叉口停車線時刻的影響，可提far-sidebusstopwasfirstbuilt，thenanewbussignalpriority高交叉口信號優(yōu)先的效率.然而，出口道?？空九抨燾ontrolstrategywasproposed.Thesystemcomposedby
7、intersectionandfar-sidebusstopwasadoptedascontrol對信號優(yōu)先實際效率的影響幾乎被忽略了.顯然，如object.Amulti-objectivemodel，composedbyminimization果車輛在交叉口得到優(yōu)先后，到達下游停靠站尚需scheduledeviationandminimizationaveragedelayofother排隊才能進站，無論從車速還是準點率的角度，交叉motorvehicles，wasbuilt.Twokindsofbuses，“e
8、arlybus”and口優(yōu)先取得的效益都可能被排隊延誤部分抵消.此“l(fā)atebus”wereconsideredintheoptimizationprocessofthe外，?？空境L排隊溢出后，還會影響上游交叉口的model.Constrainsincludingphaselength，queuelength，正常運行.實際上，停靠站的排隊幾乎無法避免，因
