柴機(jī)油學(xué)習(xí)資料

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1、“綠色”重負(fù)荷柴油車須匹配高檔機(jī)油　　重負(fù)荷柴油機(jī)具有低油耗、熱效率高、排放性能好、低速扭矩大、耐久性和可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，因此在能源危機(jī)日益凸現(xiàn)的今天，人們期望能夠在更多場(chǎng)所使用重負(fù)荷柴油機(jī)，而關(guān)于柴油機(jī)的使用，尾氣排放是人們關(guān)心的重點(diǎn)。要有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，除了提高燃料的品質(zhì)、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做技術(shù)改進(jìn)之外，增加催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕捉器等尾氣后處理裝置也是重要的措施?！　∧壳案鲊?guó)為滿足新排放法規(guī)常見的柴油車排放后處理技術(shù)有:尾氣再循環(huán)裝置（EGR），氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC），顆粒捕集器(DPF)，選擇性催化還原(SCR)，稀燃NOx催化轉(zhuǎn)化器等。重負(fù)荷

2、柴油車制造商通常選用幾種技術(shù)的組合，來降低氮氧化合物和固體顆粒污染物的排放。下面談?wù)勁c之配套的相當(dāng)重要的一環(huán)：提高潤(rùn)滑油的使用級(jí)別，滿足“綠色”發(fā)動(dòng)機(jī)采用新技術(shù)及后處理裝置的需求。1．安裝EGR苛刻了潤(rùn)滑工況　　安裝了尾氣再循環(huán)裝置（EGR）之后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦控制少部分廢氣參與再循環(huán)，即排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。由于少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，同時(shí)又因NOx是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了

3、廢氣中的NOx的含量。這是大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為滿足排放法規(guī)的首選方案。但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑工況可能造成以下影響：潤(rùn)滑油和冷卻液的溫度升高，煙炱量增加。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）示意圖2．中、低檔次機(jī)油易堵塞DPF　　對(duì)于重型汽車來說，無論是新車還是舊車改型，柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）是控制柴油機(jī)排放最有效的裝置。尾氣中的顆粒物主要由煙炱和機(jī)油中的金屬灰分組成，DPF蜂窩狀的結(jié)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管后部用來捕捉這些有害物質(zhì)，此類裝置可將顆粒物質(zhì)排放量減少95%，同時(shí)還可大大減少碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧帕?。但是，此類裝置還是不能分解氮氧化物。該裝置必須定期還原

4、以不斷地?zé)魺熿?，并清除未燃燒的灰分。而中、低檔次機(jī)油中的灰分易堵塞DPF，會(huì)縮短DPF的保養(yǎng)間隔。?DPF被堵塞后可導(dǎo)致高的排氣背壓和降低燃油經(jīng)濟(jì)性3.高硫、磷柴油機(jī)毒化尾氣后處理系統(tǒng)　　柴油機(jī)氧化型催化器（DOC）的每個(gè)網(wǎng)格都涂覆著高表面積的催化劑材料，通常使用鉑或鈀類催化劑。DOC使未充分燃燒的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸既紵啥趸己退材軒椭闯浞秩紵娜加图皾?rùn)滑油與廢氣中過量的氧氣完成反應(yīng)。DOC對(duì)降低顆粒排放物非常有效，因?yàn)樗軌蛉紵w粒物中揮發(fā)或可溶性有機(jī)成分，這部分廢氣中包含了大多數(shù)有毒碳?xì)浠衔铮苫鞠裼蛷U氣的難聞氣味。但該

5、裝置對(duì)NOx的排放不會(huì)十分有效。歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)制造商主要采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR），它是一種有益于廢氣后處理的方案。SCR將一種氮基還原劑（通常是尿素或氨）注入排氣系統(tǒng)，當(dāng)混合物通過催化劑時(shí)，NOx轉(zhuǎn)換為N2和H2O。然而，DOC和SCR中的催化劑對(duì)潤(rùn)滑油中的硫、磷元素十分敏感，中、低檔次機(jī)油中過量的硫、磷元素易引起催化劑中毒失效。中、低檔次潤(rùn)滑油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)的危害4．高檔次機(jī)油更好保護(hù)重負(fù)荷柴油機(jī)　　為了使柴機(jī)油的發(fā)展能與日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，國(guó)際上從1998年開始，推出了符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的CH-4等級(jí)柴機(jī)油，2002年和2004年

6、，又相繼推出了煙炱分散性更強(qiáng)的CI-4和CI-4+規(guī)格滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，2006年起，更是推出了可以滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的CJ-4規(guī)格。?煙炱的危害不同檔次柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油性能表現(xiàn)對(duì)比　　從上圖中可看出，與CF-4相比，CH-4柴機(jī)油在閥系磨損控制和煙炱分散性能方面有顯著的提高。　　從上圖還可以說明：即便用戶的重負(fù)荷柴油機(jī)目前還沒有加裝滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的尾氣后處理裝置，使用CH-4柴油機(jī)油，如CEPSA.S.MULT.柴油機(jī)油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)也更為有利。　　為了給國(guó)內(nèi)采用柴油顆粒過濾器（DPF）等排放后處理技術(shù)、滿足歐IV/歐V排放要求的環(huán)保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

7、提供有效保護(hù)，CEPSA集團(tuán)早已推出了CEPSA的CJ-4柴油機(jī)油，其超低蒸發(fā)損失，有效改善高溫下因機(jī)油蒸發(fā)對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性、油耗、尾氣排放及發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的負(fù)面影響，獲奔馳、卡特皮勒、沃爾沃、康明斯、馬克、底特律國(guó)際一線柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商認(rèn)證。特別適用于采用柴油顆粒過濾器（DPF）排放技術(shù)的各種進(jìn)口柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的所有載重車型，亦可用于采用其它（如廢氣再循環(huán)EGR等）排放后處理裝置的各種進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，與其它API級(jí)別柴油機(jī)油相比，表現(xiàn)更佳。