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1、內蒙古農業(yè)大學職業(yè)技術學院畢業(yè)生畢業(yè)論文論現(xiàn)代汽車的新技術作者：李春雷指導老師：趙永來9B:u6r.]3}8z*J?N機械設計,機械加工,設計軟件,機械工程師,設備管理,焊接,液壓,鑄造,密封,測量,工程機械,粉末冶金,軸承,齒輪,泵閥,工業(yè)自動內容摘要通過對發(fā)動機現(xiàn)代汽車氣門技術、電噴技術和變速箱技術的分析，介紹了中國汽車行業(yè)新技術在改革開放以來的突飛猛進的發(fā)展，表明中國汽車行業(yè)新技術在蒸蒸日上，在中國技術行業(yè)中不斷的完善。關鍵詞現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術、電噴技術、變速箱技術、新技術發(fā)展遠景。引言我認為中國汽車業(yè)正處在一個關鍵的時代。作為一個人
2、口大國的中國，我們必須擁有自己汽車的新技術，但是我們一定要學會引進國外新技術來發(fā)展。我國的汽車行業(yè)發(fā)動機的新技術在一定的汽車領域中要有自己新特點，來滿足中國市場的需求。我們趕上了中國汽車業(yè)快速發(fā)展的時期，也會想到中國汽車的品牌在全球跑，中國汽車公司生產的產品能夠被全球消費者認同，我們就感到很欣慰。一、現(xiàn)代汽車發(fā)動機的新技術??????1.現(xiàn)代汽車發(fā)動機cvvt氣門技術的分析?CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時技術
3、中的一種。他的目的都是給不同的發(fā)動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現(xiàn)的方法是不同的。?14內蒙古農業(yè)大學職業(yè)技術學院畢業(yè)生畢業(yè)論文韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。強調根據(jù)發(fā)動機的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發(fā)動機低速小負荷運轉時（怠速狀態(tài)），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當發(fā)動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的
4、扭矩；當發(fā)動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機工作效率；當發(fā)動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。?CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。?進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量
5、由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。14內蒙古農業(yè)大學職業(yè)技術學院畢業(yè)生畢業(yè)論文?當發(fā)動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時
6、則處于延遲位置以利于高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。2、現(xiàn)代發(fā)動機?VTEC氣門技術的分析?VTEC系統(tǒng)的全名是“VariableValveTimingandLiftElectronicControl”，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”，VTEC機構最早出現(xiàn)在1989年，發(fā)明者叫松澤健一，車型是“型格”INTEGRA（DA6）XSi和RSi：?本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱，它不只是輸出馬力超強，它還強調低轉速能有排氣標準環(huán)保又低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在
7、同一具引擎上面發(fā)生，就因為它在一支凸輪軸上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪)，中.低轉速用小角度凸輪，高轉速時，就再切換成高角度的凸輪，所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生，但是就因為這樣的特性，它也種下VTEC被批評成"stage"式的可變氣門引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時駕駛"與"戰(zhàn)時的激烈駕駛"，所以在引擎轉速的最兩側，都有被消費者們喜歡或抱怨的兩極看法存在，這也是VTEC引擎長期在網上倍受爭議的原因之一!而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后，VTEC的技術已經受到嚴厲的挑戰(zhàn)，幾個月后，本田發(fā)表的i
8、-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時與重疊角的設計，配合原本的VTEC機置，使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達到"近似"完美的可變氣門引擎!?VTEC如何切換凸輪(凸輪)的機
