李春雷畢業(yè)論文148632

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1、內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生畢業(yè)論文論現(xiàn)代汽車的新技術(shù)作者：李春雷指導(dǎo)老師：趙永來9B:u6r.]3}8z*J?N機(jī)械設(shè)計(jì),機(jī)械加工,設(shè)計(jì)軟件,機(jī)械工程師,設(shè)備管理,焊接,液壓,鑄造,密封,測(cè)量,工程機(jī)械,粉末冶金,軸承,齒輪,泵閥,工業(yè)自動(dòng)內(nèi)容摘要通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)代汽車氣門技術(shù)、電噴技術(shù)和變速箱技術(shù)的分析，介紹了中國汽車行業(yè)新技術(shù)在改革開放以來的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，表明中國汽車行業(yè)新技術(shù)在蒸蒸日上，在中國技術(shù)行業(yè)中不斷的完善。關(guān)鍵詞現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電噴技術(shù)、變速箱技術(shù)、新技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景。引言我認(rèn)為中國汽車業(yè)正處在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)代。作為一個(gè)人口大國的中國，我們必須擁有自己汽車

2、的新技術(shù)，但是我們一定要學(xué)會(huì)引進(jìn)國外新技術(shù)來發(fā)展。我國的汽車行業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)在一定的汽車領(lǐng)域中要有自己新特點(diǎn)，來滿足中國市場(chǎng)的需求。我們趕上了中國汽車業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期，也會(huì)想到中國汽車的品牌在全球跑，中國汽車公司生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠被全球消費(fèi)者認(rèn)同，我們就感到很欣慰。一、現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)??????1.現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)cvvt氣門技術(shù)的分析?CVVT是英文ContinueVariableValveTiming的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。他的目的都是給不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（

3、氣門正時(shí)），只不過所實(shí)現(xiàn)的方法是不同的。?13內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生畢業(yè)論文韓國現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（怠速狀態(tài)），這時(shí)應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起步、加速、爬坡），應(yīng)使進(jìn)氣門打開時(shí)間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（高速行駛），也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作

4、效率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等工況時(shí)（中速勻速行駛），CVVT也會(huì)相對(duì)延遲進(jìn)氣門打開時(shí)間，減小氣門重疊角，此時(shí)的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。?CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進(jìn)氣凸輪齒盤、曲軸為止感應(yīng)器、凸輪位置感應(yīng)器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。?進(jìn)氣凸輪齒盤包含：由時(shí)規(guī)皮帶所帶動(dòng)的外齒輪、連接進(jìn)氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個(gè)能在內(nèi)外齒輪間移動(dòng)的控制活塞。當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)在活塞上的螺旋齒輪會(huì)改變外齒輪的位置，進(jìn)而改變正時(shí)的效果。而活塞的移動(dòng)量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機(jī)油壓力由油泵所控制，。當(dāng)電腦（ECU）接受到輸入信號(hào)時(shí)，例如引擎轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣量、節(jié)氣

5、門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會(huì)利用凸輪位置感應(yīng)器及曲軸位置感應(yīng)器，來決定實(shí)際的進(jìn)氣凸輪的氣門正時(shí)。?當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或關(guān)閉時(shí)油壓控制閥位置受到改變，而使得進(jìn)氣凸輪正時(shí)出于延后狀態(tài)。當(dāng)引擎怠速或低速負(fù)荷時(shí)，正時(shí)也是處于延后的位置，比增進(jìn)引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當(dāng)在中符合時(shí)則進(jìn)氣凸輪在提前的位置，當(dāng)中低速高負(fù)荷時(shí)則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時(shí)則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當(dāng)引擎溫度較低時(shí)凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗。2、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)?VTEC氣門技術(shù)的分析?VTEC系統(tǒng)的全名是“VariableValveTimingandLiftElect

6、ronicControl”，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”，VTEC機(jī)構(gòu)最早出現(xiàn)在1989年，發(fā)明者叫松澤健一，車型是“型格”INTEGRA（DA6）XSi和RSi：?本田的VTEC引擎一直是享有"可變氣門引擎的代名詞"之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)速能有排氣標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保又低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一具引擎上面發(fā)生，就因?yàn)樗谝恢馆嗇S上有2種，甚至於3種不同角度的凸輪(凸輪)，中.低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，高轉(zhuǎn)速時(shí)，就再切換成高角度的凸輪，所以才有兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線而同一顆引擎上發(fā)生，但是就因?yàn)檫@樣的特性，它也種下VTEC被批評(píng)成"

7、stage"式的可變氣門引擎!本田的工程師把它VTEC分成"平時(shí)駕駛"與"戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛"，所以在引擎轉(zhuǎn)速的最兩側(cè)，都有被消費(fèi)者們喜歡或抱怨的兩極看法存在，這也是VTEC引擎長期在網(wǎng)上倍受爭(zhēng)議的原因之一!而Toyota的VVTL-i發(fā)表之后，VTEC的技術(shù)已經(jīng)受到嚴(yán)厲的挑戰(zhàn)，幾個(gè)月后，本田發(fā)表的i-VTEC于加入"可連續(xù)性"變化的正時(shí)與重疊角的設(shè)計(jì)，配合原本的VTEC機(jī)置，使i-VTEC也跟VVTL-i一樣達(dá)到"近似"完美的可變氣門引擎!?13內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)生畢業(yè)論文VTEC如何切換凸輪(凸輪)的機(jī)