資源描述：
《復(fù)式,躍層,錯層的區(qū)別》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、70T級敞車鉤提桿與腳蹬頂抗原因分析及建議鄭州北車輛段洛陽北運用車間張建恒摘要：列車提速戰(zhàn)略的實施，對貨車質(zhì)量提出了更高的要求。本文分析了70T級敞車鉤提桿設(shè)計、運用中存在的問題，找出了導(dǎo)致17型車鉤分離的主要因素，并提出了防止17型車鉤與腳蹬頂抗的改進建議。關(guān)鍵詞：70T；鉤提桿；頂抗；原因；建議中國鐵路從2006年起全面生產(chǎn)時速120km、軸重23t、載重70T的新型貨車并大量投入使用，由于17型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強度高、連鎖性能好及垂向防脫性能高等優(yōu)點，使之成為70T級敞車的主型車鉤。但是在實際運用中，發(fā)現(xiàn)了大量因腳蹬變形與17型車鉤鉤提桿頂抗造成的車鉤分離，直接影響了鐵路干
2、線的安全暢通，干擾了正常的鐵路運輸生產(chǎn)秩序。鑒于17型車鉤在70T級貨車上的廣泛使用和在保證鐵路行車安全中的重要作用，對17型車鉤鉤提桿與腳蹬頂抗造成車鉤分離的原因進行分析，并提出改進建議。1存在的問題2009年6月17日，濟南局管內(nèi)邯濟線發(fā)生貨物列車分離一般D類事故。經(jīng)調(diào)查，分離車輛C701592173的1位17號下作用式車鉤鉤提桿手把下部與腳蹬接觸，鉤提桿扁平部位與鉤提桿座扁孔間隙超限（見圖1）。該車由沈陽廠2008年5月新造，運行不到一個段修期，屬于新造質(zhì)量不高，事故列沈陽廠主要責(zé)任。對70T級敞車運用日常檢修過程中，發(fā)現(xiàn)鉤提桿與車輛腳蹬頂抗情況較多，造成鉤提桿擠出座槽、影響鉤提桿
3、正常使用，導(dǎo)致調(diào)車作業(yè)困難、增加檢修工作量，嚴重時鉤提桿防跳失效，直接危及行車安全（見圖2）。據(jù)統(tǒng)計，鄭州鐵路局鄭州北車輛段洛陽北運用車間2009年7月-12月共通過C70型敞車8000余輛次，其中4000余輛次腳蹬都存在不同程度的變形，占通過量的一半以上。車輛運用部門為防止由此可能發(fā)生的車鉤分離事故，在現(xiàn)場對大量的腳蹬變形進行處理，大大增加了現(xiàn)場職工的工作難度。圖1圖22原因分析2.1現(xiàn)行規(guī)程未明確相關(guān)部位施修限度2.1.1《鐵路貨車廠修規(guī)程》中3.4.8、3.4.8.1條規(guī)定：腳蹬修理須符合下列要求：裂紋時焊修后補強或截換、更換，彎曲時調(diào)修?！惰F路貨車段修規(guī)程》中3.3.6.1條規(guī)定
4、與此相同；2.1.2《鐵路貨車廠修規(guī)程》中10.18條規(guī)定：…在閉鎖位置時，扁平部位須能自由落入鉤提桿座的扁孔內(nèi)，其間隙不大于2mm；…鉤提桿手把下端面至鋼軌上平面的距離須大于380mm…?！惰F路貨車段修規(guī)程》中10.13條規(guī)定與此相同。從現(xiàn)行規(guī)程中可以看出，并沒有要求70T級敞車車鉤閉鎖時鉤提桿狀態(tài)以及鉤提桿手把下端面與腳蹬的垂直距離。因此，在規(guī)程要求的條件下可能出現(xiàn)兩種情況：第一，70T級敞車車鉤閉鎖時鉤提桿在鉤提桿復(fù)位彈簧的作用下，向腳蹬方向轉(zhuǎn)動。列車在運行中，70T級敞車車鉤不斷傳遞牽引力和壓縮力，車鉤鉤頭與沖擊座之間間隙不斷變化，鉤提桿復(fù)位彈簧為防止鉤提桿向開鎖方向轉(zhuǎn)動，不斷收
5、縮行程，鉤提桿在座槽間左右擺動，造成鉤提桿與座槽內(nèi)側(cè)嚴重磨耗，鉤提桿在鉤提桿復(fù)位彈簧的作用下向腳蹬方向扭轉(zhuǎn)角度更大（圖1）；第二，70T級敞車腳蹬在設(shè)計上也存在缺陷，腳蹬的安裝位置和端柱基本在一個平面上，腳蹬與鉤提桿端部之間距離過短（不足50mm），鉤提桿手把下端面至鋼軌上平面的實際距離為390mm左右，當(dāng)腳蹬依照廠、段規(guī)中規(guī)定其下平面至軌面的垂直距離為400~500mm時，鉤提桿座槽嚴重磨耗后，就會出現(xiàn)鉤提桿手把處于腳蹬護板內(nèi)，腳蹬頂起鉤提桿使之不能入槽（圖2）。2.2違章裝卸碰掛車輛在對70T級敞車鉤提桿與腳蹬頂抗故障情況統(tǒng)計時，發(fā)現(xiàn)絕大部分腳蹬頂抗鉤提桿故障的車輛，是由于裝卸車單位
6、未能按照相關(guān)規(guī)定裝卸車造成的。在裝卸車的過程中機械設(shè)備撞擊腳蹬，使之變形形成腳蹬向內(nèi)彎曲，出現(xiàn)腳蹬護板側(cè)面或腳蹬筋板頂起鉤提桿手把下端面，危及行車安全（圖2、圖3）。圖33改進建議3.1完善有關(guān)規(guī)程，除現(xiàn)有規(guī)定外，建議增加17型車鉤閉鎖時鉤提桿狀態(tài)以及鉤提桿手把下端面與腳蹬的垂直距離的標(biāo)準(zhǔn)；3.2在鉤提桿座槽內(nèi)增加磨耗襯套，減少鉤提桿與座槽內(nèi)側(cè)磨耗，確保凹槽間隙在一個段修期內(nèi)不超限；3.3在允許范圍內(nèi)適當(dāng)增加鉤提桿復(fù)位彈簧長度和剛度，當(dāng)鉤提桿到達擺動的最大位置時確保復(fù)位彈簧不變形；3.4建立愛車理念，杜絕野蠻裝卸；3.5車輛運用部門在現(xiàn)場檢修17號車鉤時，必須插設(shè)好β插銷，發(fā)現(xiàn)鉤提桿與車
7、輛腳蹬頂抗時要及時處理，徹底消除車鉤分離的隱患，確保列車運行安全。作者簡介：張建恒（1972年-）男，河南洛陽人，鄭州鐵路局鄭州北車輛段技師聯(lián)系電話和詳細通信地址：手機13461061675固定電話0379——62722424河南省洛陽市廛河區(qū)古倉街42號鄭州北車輛段洛陽北運用車間郵政編碼471002參考文獻：[1]中華人民共和國鐵道部《鐵路貨車廠修規(guī)程》.北京:中國鐵道出版社,2002。[2]中華人民共和國鐵道部《鐵路貨車段修規(guī)程
