石油公司檢查專題培訓(xùn)

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1、石油公司檢查專題培訓(xùn)船舶管理部2010年世界地圖船隊(duì)化管理組織結(jié)構(gòu)圖機(jī)務(wù)副總船員副總海務(wù)副總總經(jīng)理船隊(duì)一、船隊(duì)二、船隊(duì)三機(jī)務(wù)部海務(wù)部船舶管理部組織結(jié)構(gòu)圖說明：1.實(shí)線表示管理關(guān)系；2.虛線表示支持關(guān)系。綜合部船員部船舶船舶外部檢查整體趨勢隨著世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，世界各國的PSC檢查以及各石油組織對船舶檢查的要求愈來愈高。為了提高船舶的安全管理質(zhì)量，增強(qiáng)船員對船舶的操作技能，及時(shí)消除船舶的安全隱患，確保各項(xiàng)檢查順利通過則是船舶管理公司基本的生存底線。2009年船舶管理部所屬船舶外部檢查情況，全年接受PSC/FSC檢查46艘次，滯留1艘次-大慶451輪（澳大利亞），PSC

2、通過率98%、FSC通過率為100%；全年接受國際石油公司檢查83艘次，通過73艘次，通過率為88%，基本滿足和達(dá)到公司考核指標(biāo)。2009年全球爆發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，由此造成對航運(yùn)市場的巨大沖擊，2010年此項(xiàng)影響還將延續(xù)，隨著市場的影響造就石油公司檢查標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)提高，2010年船舶管理部將有10艘船舶陸續(xù)投入營運(yùn)，新船、新人、新標(biāo)準(zhǔn)、新要求等一系列困難和壓力擺在面前，船舶管理部船岸管理人員如何共同應(yīng)對石油公司的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求將是今年必須嚴(yán)陣以待的問題。石油公司檢查前船舶的準(zhǔn)備工作我們要知道檢查結(jié)果是建立在船舶是否按照法規(guī)和良好的行業(yè)做法以一種安全的方式在運(yùn)作。只有船舶做好了

3、充分的準(zhǔn)備，石油公司檢查才能取得滿意的結(jié)果。如果把船舶管理比作一個(gè)有生命的機(jī)體，外部檢查僅僅是一針“強(qiáng)心劑”，船舶自查和船東內(nèi)部檢查才是提高船舶長效管理水平的“苦口良藥”。從一線船舶的在船管理者到每個(gè)船隊(duì)的主管人員都應(yīng)該樹立這樣的理念：問題的確客觀存在，所以我們不怕發(fā)現(xiàn)問題，因?yàn)橹挥凶屗浞值谋┞叮拍芗皶r(shí)地處理，正確地解決。對船舶來說，強(qiáng)化船舶日常管理，切實(shí)做到“3個(gè)一樣”，是做好石油公司檢查準(zhǔn)備的基石。其次，在石油公司檢查前應(yīng)該做好下列工作：RoleofTheMaster船長的職責(zé)RememberVesselshouldbereadyforanyinspecti

4、onatanytime請記住船舶應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備在任何時(shí)候接受任何檢查。Whenaninspectionisdue:Holdastaffmeeting&remindcrewoftheirduties召開工作會議，提醒船員按照要求履行好職責(zé)Master&seniorofficerstouseVIQtocarryoutpreinspection船長和其他高級船員按照VIQ進(jìn)行預(yù)檢Ensuresafetymanagementrecordsareup-to-date確保所有安全管理記錄正確、有效地記載Advisetheofficeonoutstandingitems將所有未解決

5、項(xiàng)目匯總，及時(shí)向公司報(bào)告Preoperationalcheckscarriedout&recorded對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)測試并留有記錄Generalhousekeepingtobeenhanced進(jìn)一步加強(qiáng)船容船貌的整潔Alldocumentstobeavailablefortheinspector將所有相關(guān)的證書、文件、記錄臺帳整理擺放好(VettingInspectionDocumentsPreparationList.doc)1、舉行檢查專題會議（應(yīng)該在檢查前1個(gè)月左右的時(shí)間進(jìn)行）建議參加人員為船長、政委、輪駕兩部高級船員（包括實(shí)習(xí)駕駛員、實(shí)習(xí)輪機(jī)員）、水手長

6、、機(jī)匠長和泵匠。船長主持的全體會議結(jié)束后，可以擇機(jī)分部門進(jìn)行外部檢查缺陷梳理（船長牽頭甲板部，輪機(jī)長牽頭輪機(jī)部，政委負(fù)責(zé)的部分可以單獨(dú)進(jìn)行交流和布置），將6個(gè)月內(nèi)的外部檢查缺陷以及重復(fù)缺陷、高風(fēng)險(xiǎn)缺陷逐條落實(shí)到個(gè)人。這種工作可以安排為各部門分管人員“各掃門前雪”，也可以分部門將高級船員集中到一起，逐條對照缺陷清單進(jìn)行“過濾”，這不僅僅是一種變通的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、英語培訓(xùn)，而且可以讓一些關(guān)聯(lián)性的問題在會議上得到充分交流，更有利于問題的解決。2、船長組織自查，進(jìn)行預(yù)檢（Self-AssessmentorPre-inspection）自查切不可流于形式，不必所有人員跟隨一起從前

7、到后、自上而下檢查，應(yīng)該更有針對性。由于專業(yè)的局限性，機(jī)艙交由輪機(jī)長親自檢查，必要時(shí)船長可以到現(xiàn)場進(jìn)行總體狀況的確認(rèn)。（我們的船長應(yīng)該樹立這樣一個(gè)觀念：輪機(jī)長是全船機(jī)電設(shè)備的總負(fù)責(zé)人，專業(yè)上的問題應(yīng)該完全信賴他，船長作為全船的總負(fù)責(zé)人，除了給予必要的監(jiān)控，最重要的是充分的信任和支持）船長本人帶領(lǐng)大副、水手長、泵匠進(jìn)行甲板部的檢查，必要時(shí)請輪機(jī)長參加。兩部門將自查中發(fā)現(xiàn)的問題匯總，需要尋求岸基支持的抓緊時(shí)間向主管匯報(bào)，其他船舶可以自行解決的問題落實(shí)到人，限期解決。如果提前30天進(jìn)行自查預(yù)檢，那么建議以10天為周期進(jìn)行復(fù)查。3、到港、靠泊后臨檢前的最終確認(rèn)檢查檢查時(shí)