賈古秀工作總結(jié)

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1、職稱評定專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)永昌路橋集團(tuán)有限公司賈古秀我于2006年6月畢業(yè)于湖北省隨州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，2007年3月至今在永昌路橋集團(tuán)有限公司從事施工管理工作，自參加工作以來一直從事道路與橋梁工作，參與的工程主要是路基工程和路面工程。從畢業(yè)至今，經(jīng)過10年的歷練，本人在思想上能嚴(yán)格要求自己,有良好的社會責(zé)任感與集體榮譽(yù)感。技術(shù)能力上能夠理論聯(lián)系實(shí)際,利用閑暇時間繼續(xù)學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)理論知識和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范來提高自身的理論水平，熟記路基路面工程各分部分項(xiàng)工程的施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等，能獨(dú)立編制實(shí)施性施工組織設(shè)計、專項(xiàng)施工方案。

2、經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累能解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種技術(shù)難題，能夠和團(tuán)隊(duì)一起攻堅克難完成現(xiàn)場條件復(fù)雜、技術(shù)難度大的工程項(xiàng)冃，得到了領(lǐng)導(dǎo)與同事的好評。現(xiàn)就任現(xiàn)職以來的工作業(yè)績總結(jié)如下：一、工作方面1、2012年12月至2014年11月在成都經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至蒲江段8標(biāo)（簡稱簡蒲高速公路項(xiàng)冃）擔(dān)任項(xiàng)冃工程管理部部長職務(wù)。木工程為起止樁號為：K255+700-K261+201，全長5.501km。本標(biāo)段只要工程量為挖方114.63萬方，填方為193.44萬方，棄方為5.77萬方，借方59.43萬方，填方為193.44萬方。其

3、中大橋兩座，互通區(qū)一座。本項(xiàng)目重點(diǎn)是互通區(qū)同時貫穿居民區(qū)，施工技術(shù)比較復(fù)雜，加之南方施工雨季較多，山石土方存在滑坡嚴(yán)重。在擔(dān)任項(xiàng)冃路基負(fù)責(zé)人兼測量工作期間，主要負(fù)責(zé)路基、路面高程測量和施工工作、圖紙審核、導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測；這一時期經(jīng)歷了怎么把理論知識轉(zhuǎn)化到實(shí)踐并及時的吸取測量專業(yè)知識以保證能夠及時準(zhǔn)確的完成測量工作。在施工過程中我嚴(yán)格要求自己按照設(shè)計施工圖和國家規(guī)范要求施工，并大膽采用新工藝、新材料、新工法。撓度的觀測資料是施工控制中控制成橋線形最主要的依據(jù)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，在每個施工塊件上布置兩個對稱的高程觀察點(diǎn)，這樣

4、不僅可以測量箱梁的撓度，同時可以觀察箱梁是否發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。在施工過程中，對每一個截面都需要進(jìn)行混凝土澆筑后、張拉后的標(biāo)高觀測，以便觀測各點(diǎn)的撓度及箱梁曲線的變化歷程，以確保箱梁懸臂端的合攏精度及橋面的成橋線形。高程控制點(diǎn)可布置在離塊件前端15cm處，采用鋼筋在垂直方向與頂板的上下層鋼筋點(diǎn)焊牢并要求豎直。測點(diǎn)（鋼筋）露出箱梁混凝土設(shè)計表面5cm,測點(diǎn)磨平并用紅油漆標(biāo)記。在我們高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求下，主橋在保質(zhì)保量的前提下順利按時完成合攏。我通過對該工程技術(shù)工作的直接參與和管理,使自身的專業(yè)技術(shù)素質(zhì)及工作能力得到了很大的提高，

5、于是在2014年10月份，成都市公路管理局舉辦了“測量技能大賽”，在這次“測量技能大賽”中，我榮獲二等獎，這次的榮譽(yù)也是對我工作的宀冃疋。2、2014年11月-2015年12月參加吉林省長春市至雙遼高速公路工程，路面工程五標(biāo)段建設(shè)項(xiàng)目。在項(xiàng)目中擔(dān)任工程科科長，負(fù)責(zé)該工程的路面施工與管理，編制施工組織設(shè)計。本標(biāo)段K105+050至K125+680.33,全長約20.6km,公路等級為高速公路，設(shè)計時速為100公里，路面結(jié)構(gòu)采用4cm改性瀝青SMA-13,6cmAC-20中粒式改性瀝青混凝土，lOcmATB-25瀝青混

6、凝土，其中互通2處（雙山互通和大富互通）、服務(wù)區(qū)1處（雙山服務(wù)區(qū)）。在該項(xiàng)目負(fù)責(zé)瀝青路面的施工與管理中，在施工中提高路面平整度進(jìn)行了各種機(jī)械設(shè)備的調(diào)校和組合。在攤鋪過程中，攤鋪中下面層施工中采用兩側(cè)基準(zhǔn)線鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。表面層采用平衡梁找平法?；鶞?zhǔn)線采用鋼絲繩，拉緊鋼絲繩，鐵樁垂直且穩(wěn)固，確?；鶞?zhǔn)線處于平順和無折點(diǎn)狀態(tài)。同時在供料速度和保持連續(xù)攤鋪的情況下，調(diào)整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機(jī)質(zhì)量。在瀝青路面碾壓成型時，碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓瀝青路面時，初壓壓路機(jī)的碾壓速度選用1.5k

7、m/h^2.Okm/h,復(fù)壓速度控制在2.0km/h^3.Okm/h.為保證較好的壓實(shí)效果，采用增加壓路機(jī)的辦法保證碾壓遍數(shù)，雙車道路面攤鋪中用4臺壓路機(jī)。壓路機(jī)應(yīng)始終緊跟在攤鋪機(jī)后面lOm^Om,其驅(qū)動輪應(yīng)朝向前進(jìn)方向。碾壓區(qū)段，一個碾壓區(qū)段應(yīng)在50m^l00m左右，每次在靠近攤鋪機(jī)處換向時，應(yīng)與前次碾壓跡尾端縱向錯開lm^l.5m（成階梯狀），使停機(jī)位置不在一條橫線上，另一端換向時應(yīng)在已壓實(shí)的路面上進(jìn)行。錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機(jī)均釆用錯輪碾壓；三輪壓路機(jī)每次重疊量為后輪寬的1/3,兩輪壓路機(jī)每次重

8、疊量為30cm.全幅寬度的碾壓順序，在全幅寬度內(nèi)，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫；先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫；然后再從邊向中心進(jìn)行錯輪碾壓。在碾壓冷接縫時，一般用雙鋼壓路機(jī)，壓路機(jī)在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm?坡度路面碾壓，首先從低處向高處進(jìn)行。無論上坡或下坡，驅(qū)動輪應(yīng)始終在后