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《隧道建設(shè)設(shè)計(jì)與施工》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、隧道建設(shè)設(shè)計(jì)與施工摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通狀況變得越來越重要。由于一些特殊地區(qū)的地理結(jié)構(gòu)，為了緩解城市間、地區(qū)間的交通壓力，便于兩地人員和貨物的往來，在城市和海洋底部設(shè)計(jì)建造了隧道。隧道的建設(shè)緩解交通壓力，加速貨物的運(yùn)輸，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種利民利國的交通運(yùn)輸方案。隨肴我國改革開放步伐的快速推進(jìn)，工程技術(shù)的不斷發(fā)展,中國的隧道建設(shè)很快就會(huì)駛?cè)肟燔嚨?，它將給日益繁榮的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)注入新的活力。海底隧道正以一種獨(dú)特的形式在新型的市場上崛起。但是海底隧道在施工中，總會(huì)遇到一些問題，特別是水壓和最小巖層問題，這些問題的出現(xiàn)，將會(huì)影響海底隧道工程的順
2、利進(jìn)行。要想保證海底隧道工程順利進(jìn)行，對海底隧道工程設(shè)計(jì)施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的分析是必不可少的。關(guān)鍵詞：隧道；海底隧道；設(shè)計(jì)與施工中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：隧道工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)應(yīng)用發(fā)展隧道工程的發(fā)展隧道工程根據(jù)其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三人類。山嶺隧道技術(shù)在我國已經(jīng)發(fā)展迅猛，像廣東的白云山隧道工程、青藏鐵路關(guān)角鐵路隧道工程、京廣鐵路衡韶段大瑤山雙線隧道等。水下隧道在我國發(fā)展還不是很快，但應(yīng)卻達(dá)到了世界先進(jìn)水平，像廈門翔安海底隧道、香港海底隧道、人連灣海底隧道工程、膠州灣隧道工程。我國是一個(gè)臨海大國，海岸線長達(dá)3.2萬多
3、公里，較大海灣有150個(gè)，島嶼眾多，有三大海峽（瓊州海峽、渤海海峽和臺(tái)灣海峽）。因此，修建海底隧道加快我國沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常必耍。2.隧道工程的施工方法目前，海底隧道的施工方法主要有兩種。一種是采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法?，F(xiàn)在較常用的盾構(gòu)為組合盾構(gòu)，盾構(gòu)與TBM技術(shù)，其特點(diǎn)是自身能前進(jìn)，不需要以襯砌環(huán)作后座，不用支配式的襯砌管片，可以用現(xiàn)澆的鋼筋混凝土襯砌。1825年在倫敦泰晤士河水下隧道首先試用盾構(gòu)，并獲得成功。此后，松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開挖。盾構(gòu)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)開挖機(jī)械，其前端為切口環(huán)，中間為支撐環(huán)，后端為盾尾。開挖時(shí)，切口環(huán)首先切入地層
4、并能掩護(hù)工人安全地工作；支撐環(huán)是承受荷載的主要部分，其屮安設(shè)多臺(tái)推進(jìn)盾構(gòu)的千斤頂及其他機(jī)械；盾尾隨著上述兩部分前進(jìn)，保護(hù)工人安裝鑄鐵管片或鋼筋混凝土管片。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對地層擾動(dòng)少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖?？诒镜つ氰F路隧道曾采用盾構(gòu)法施工。在海底的地面以下，采用鉆機(jī)在海床上鉆洞，英吉利海峽的海底隧道和日本的青函隧道就用這種施工方法建成的。另一種是管道沉埋法，就是將預(yù)制好的鋼筋水泥管道敷設(shè)于海底，用特制的鋼架將其固定在海床上，在外部用混凝土封上接頭處，將內(nèi)部海水抽干，然后在內(nèi)部做好加固襯里，我國香港與九龍之間的海底隧道就是采用此種方
5、法施工建成的。自20世紀(jì)60年代以來，隧道機(jī)械化施工水平有很大提高。全斷面液壓鑿巖臺(tái)車和莫他大型施工機(jī)具相繼用于隧道施工。噴錨技術(shù)的發(fā)展和新奧法的應(yīng)用為隧道工程開辟了新的途徑。掘進(jìn)機(jī)的采用徹底改變了隧道開挖的鉆爆方式。盾構(gòu)構(gòu)造不斷完善，已成為松軟、含水地層修建隧道最有效的工具。3.隧道工程施工設(shè)計(jì)與工藝道路隧道的建設(shè)過程主要為隧道規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、貫通控制測量和施工等工作。3.1隧道勘測為確定隧道位置、施工方法和支護(hù)、襯砌類型等技術(shù)方案，對隧道地處范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)狀況，以及對地下水的分布和水量等水文情況要進(jìn)行勘測。在隧道勘測和開挖過程中，須了解I韋I
6、巖的類別。圍巖是隧道開挖后對隧道穩(wěn)左性冇影響的周邊巖體。3.2隧道設(shè)計(jì)包括隧道選線、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、輔助坑道設(shè)計(jì)等。選線根據(jù)線路標(biāo)準(zhǔn)、地形、地質(zhì)等條件選定隧道位置和長度。選線應(yīng)作多種方案的比較。長隧道要考慮輔助坑道和運(yùn)營通風(fēng)的設(shè)置。洞口位置的選擇要依據(jù)地質(zhì)情況?？紤]邊坡和仰坡的穩(wěn)定，避免塌方。3.3隧道貫通控制測量隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。3.4隧道的施工全斷面開挖法和分部開挖法是鉆爆法開挖常用的方法，但隧道施工很復(fù)雜，時(shí)常遇到各種困難情況，如大斷層、流沙、膨脹地層、溶洞、大量涌水等，尚需釆取相應(yīng)措
7、施。隧道襯砌隧道開挖后，為使圍巖穩(wěn)定，確保運(yùn)營安全，需按一定輪廓尺寸建造一層具冇足夠強(qiáng)度的支護(hù)結(jié)構(gòu)，這種隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)稱為隧道襯砌。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。在巖石地層中采用全斷面開挖及噴混凝土襯砌，其質(zhì)量好壞首先取決于光面爆破。運(yùn)用新奧法原理，考慮圍巖自身承載能力，可在坑道爆破后盡早采用單噴或噴錨作初期支護(hù)，隨即連續(xù)量測位移，判定圍巖基本穩(wěn)定時(shí)間，再進(jìn)行二次支護(hù)，這樣可以建成較經(jīng)濟(jì)的襯砌結(jié)構(gòu)。隧道工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究1?施工準(zhǔn)備期的技術(shù)準(zhǔn)備1.1施工環(huán)境的勘測在海底隧道工程的設(shè)計(jì)施工前，應(yīng)對相應(yīng)的地質(zhì)
8、、水文進(jìn)行勘測和研究特別是海床地質(zhì)勘測信息和相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)報(bào)告。只有根據(jù)這些可行性的報(bào)告和實(shí)際
