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《可變氣門研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、發(fā)動機可變氣門技術(shù)的研究進展姓名：—劉賀班級：—機電"43.學號：112230742014年6月12日星期四發(fā)動機可變氣門技術(shù)的研究進展劉賀熱能與動力工程11223074扌商要：介紹了國內(nèi)外可變氣門技術(shù)的發(fā)展狀況。并根據(jù)氣門控制參數(shù)的變化情況，對氣門正時、氣門升程、氣門開啟持續(xù)期及氣門動作速度等參數(shù)進行調(diào)節(jié)的方式，對發(fā)動機各種可變氣門系統(tǒng)進行了分類，介紹了不同系統(tǒng)的組成、工作原理及其特點。對可變氣門技術(shù)進行了詳細的分類。結(jié)合目前典型的可變氣門機構(gòu)，對實現(xiàn)可變氣門技術(shù)的途徑進行了系統(tǒng)的闡述與評價。通過實例介紹了可變
2、氣門技術(shù)改善發(fā)動機性能及在實現(xiàn)汽油機均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)方面的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：發(fā)動機；可變氣門系統(tǒng)；氣門正時；綜述Theresearchprogressofenginevariablevalvetechnology.LiuheAbstract:Developmentofvariablevalvetechnologyintheworldisintroduced.Accordingtovariationofvalvecontrolparameters,variablevalvetechnologyisclass
3、ifiedindetail.Combinedwithtoday'stypicalvariablevalvemechanism,approachestorealizethevariablevalvetechnologyaresystematicallystatedandevaluated.Withanexample,applicationofthevariablevalvetechnologytoimproveengineperformanceandthehomogeneouschargingcompression
4、ignitionareintroduced?Keywords：Theengine;Variablevalvesystem;Valvetiming.review一、緒論因為近兒年全球的目光全集中到了環(huán)境問題上，所以減輕環(huán)境壓力比如降低燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為所冇汽車廠商的重要挑戰(zhàn)。另一方而,加強驅(qū)動性能可以提高汽車的吸引力，驅(qū)動性能仍然是許多消費者的一個強烈要求。能夠同吋減少環(huán)境污染和提高驅(qū)動性能的技術(shù)是可變氣門系統(tǒng)的主要目標，它能夠控制進氣和排氣的正時與升程。改變發(fā)動機氣門的開啟持續(xù)時間、升程和相位是改善發(fā)動
5、機性能、捉高熱效率和減少有害排放的一種重要途徑。傳統(tǒng)氣門驅(qū)動系統(tǒng)通常只能保證在某一工況優(yōu)化發(fā)動機的性能，其凸輪型線是固定的。無法在運行的過程中進行調(diào)節(jié)，發(fā)動機性能難以在各種工況下都達到優(yōu)化。多年的研究表明，采用可變氣門技術(shù)優(yōu)化發(fā)動機性能具有潛力。在超高增壓的發(fā)動機屮當輸出功率比較高時，適當推遲或捉前進氣門關(guān)閉定時可降低壓縮比，降低發(fā)動機的機械負荷和熱負荷；在部分負荷和低負荷及起動工況下，適當提高其壓縮比，以得到較好的經(jīng)濟性和起動性能，使其性能在全工況范圍內(nèi)進行優(yōu)化。氣門啟閉時刻可調(diào)使得發(fā)動機在不同工況下均可充分利
6、用氣流動力現(xiàn)彖，改善進氣過程。在部分負荷時，利用氣門正時可調(diào)適當減小或增大氣門重疊角，改變廢氣存留量，可減少lie或N0X排放。由于氣門的升程口J變，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，適當減小氣門的升程，可使進氣氣流通過氣門吋流速增大，增加缸內(nèi)氣體的擾動，使燃燒速率加快，提高怠速的穩(wěn)定性；在高負荷下適當增大氣門升程，減小氣門的節(jié)流損失，可捉高發(fā)動機的容積效率，冇利于捉高燃油的經(jīng)濟性。二、該技術(shù)國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1、可變氣門技術(shù)的發(fā)展概述20世紀90年代，國外對可變氣門技術(shù)的研究成為熱點，開發(fā)出了一系列基于凸輪軸的可變氣門
7、機構(gòu)，并且應(yīng)用于車用發(fā)動機，其中可變凸輪軸相位機構(gòu)應(yīng)用最廣。20世紀90年代屮后期，開始研究無凸輪氣門機構(gòu)。其屮,FEV、AyBMW>Ford等分別展開了電磁張動式氣門機構(gòu)的研究；Ford、Lotus、Bosch［等分別展開了電液驅(qū)動式氣門機構(gòu)的研究。但是目前無凸輪的氣門機構(gòu)還處于研究階段，未見到其大量應(yīng)用于車用發(fā)動機的研究報道。我國從20世紀90年代逐步開始進行可變氣門技術(shù)的研究。在90年代中期開發(fā)出了一種用諧波傳動實現(xiàn)可變凸輪相位的機構(gòu)，可實現(xiàn)小級差的多級調(diào)相。2000年后，吉林大學、上海交通大學與長春汽車研
8、究所等設(shè)計了一種液壓張緊器式可變配氣相位機構(gòu)，可將氣門在小范圍內(nèi)變化（進氣門：捉前15。（曲軸轉(zhuǎn)角），滯后13。（曲軸轉(zhuǎn)角）；清華大學開展了電磁驅(qū)動式氣門機構(gòu)的研究；浙江大學對電磁驅(qū)動式氣門機構(gòu)進行了模型仿真研究。。但與國外相比，可變氣門技術(shù)只是局限于試驗室研究，還沒有形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)、可以廣泛應(yīng)用于車用發(fā)動機的可變氣門機構(gòu)。圖1配氣控制技術(shù)的發(fā)展歷程2、可變氣門系統(tǒng)
