汽車維修論文(精品）

《汽車維修論文(精品）》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目：電噴車?yán)淦饎?dòng)困難故障的簡(jiǎn)易修復(fù)所在院系汽車工程系專業(yè)班級(jí)汽電0801學(xué)號(hào)200860310134學(xué)號(hào)自改學(xué)生姓名柳建新指導(dǎo)教師馮睿2012年10月11日摘要1關(guān)鍵詞11引言22維修步驟3(1)故障現(xiàn)象3(2)故障檢測(cè)與分析3(3)故障診斷3(4)故障排除33維修后的效果4結(jié)論5謝辭6摘要本文主要介紹一部'94曰產(chǎn)藍(lán)鳥轎車，由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的部分控制功能有故障，造成該車?yán)淦饎?dòng)困難，通過增加一個(gè)由水溫傳感器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ECU這一昂貴電腦部件，也能使該轎車回復(fù)良好的起動(dòng)性能。關(guān)鍵詞：冷起動(dòng)困難；噴油脈寬；水溫傳感器—、弓I言汽車電子控制燃油

2、噴射發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個(gè)傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作吋，各種信號(hào)相互交叉滲透，控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。一旦發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性極高。而控制單元一般都是一個(gè)整體，為排除局部故障而去整體更換總成，經(jīng)濟(jì)上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，通過采取一些簡(jiǎn)單的補(bǔ)償措施，去彌補(bǔ)這部分的功能作用。以達(dá)到排除此局部故障的目的。二、維修步驟（一）故障現(xiàn)象有臺(tái)'94曰產(chǎn)藍(lán)鳥

3、U13的轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為SB20DE,冷起動(dòng)吋，要起動(dòng)十多次才能著車，起動(dòng)時(shí)踩不踩油門對(duì)著車影響不大，熱車相對(duì)好一些，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作一切正常，無(wú)其他異常現(xiàn)彖。但這起動(dòng)困難的現(xiàn)彖會(huì)大大縮短蓄電池和起動(dòng)機(jī)的使用壽命。（二）故障檢測(cè)與分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，工作吋，通過控制系統(tǒng)不斷地檢測(cè)各傳感器輸入的信號(hào)，按程序中設(shè)定的算法進(jìn)行運(yùn)算，計(jì)算出最佳噴油量、最佳初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，并轉(zhuǎn)變成控制信號(hào)，控制噴油器、點(diǎn)火線圈等執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，以控制噴油量和點(diǎn)火提前角。從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳工作狀態(tài)。從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理可知，要使發(fā)動(dòng)機(jī)能順利著車，必須具備以下條件:①供給

4、的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比（濃度）；②工作時(shí)要冇合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點(diǎn)火時(shí)要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據(jù)上述的分析進(jìn)行如下的檢測(cè)：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)4次起動(dòng)，都沒有著車跡彖。把油門踏到底，再繼續(xù)起動(dòng)2次，依然沒有著火跡象。用萬(wàn)用表測(cè)量，起動(dòng)吋蓄電池電壓為11V,屬于正常。用聲音探聽器對(duì)著噴油器，起動(dòng)時(shí)口J聽到針閥“嗒、嗒”的動(dòng)作聲，噴油器動(dòng)作止常。⑵拔掉中央高壓線對(duì)著缸蓋約距7mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火，高壓線發(fā)出呈藍(lán)口色的強(qiáng)火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個(gè)缸的火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)濕潤(rùn)現(xiàn)彖。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發(fā)出

5、火花也正常。（3）拔下燃油泵保險(xiǎn)絲，起動(dòng)3次，釋放燃油壓力，測(cè)量冷車狀態(tài)下的氣缸壓力。依次測(cè)得4個(gè)氣缸的氣缸壓力值為1108kPa.lllOkPa.1112kPa、lllOkPa,與標(biāo)準(zhǔn)值1226kPa（熱機(jī)狀態(tài)下測(cè)得）及最小值1030kPa（熱機(jī)狀態(tài)下測(cè)得）相比較是正常的。（4）測(cè)量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動(dòng)機(jī)輸油管中間，裝回燃油泵保險(xiǎn)絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，重復(fù)一次，看到壓力表讀數(shù)為295kPa,起動(dòng)時(shí)燃油壓力不下降，與標(biāo)準(zhǔn)值294kPa相比是止常的。（5）分析以上測(cè)試結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過

6、稀所致。于是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起動(dòng)，結(jié)果一起動(dòng)，即能著車，再重復(fù)2次，都能順利著車，證明上述判斷是止確的。那么，影響混合氣濃度的因素冇哪些呢?輔助空氣控制AAC閥、節(jié)氣門傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器等都有可能。但從該車故障現(xiàn)彖和己檢測(cè)的結(jié)果分析，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈又沒有亮起，以及參照ECU的故障——保險(xiǎn)系統(tǒng)的設(shè)置條件，節(jié)氣門傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器至少?zèng)]冇存在硬性故障。輔助空氣控制AAC閥也不會(huì)在起動(dòng)時(shí)造成混合氣過稀現(xiàn)象。根據(jù)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理，發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，ECU在收到起動(dòng)信號(hào)后,會(huì)提供起動(dòng)加濃補(bǔ)償噴油脈寬，補(bǔ)償

7、量的大小取決于檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度?，F(xiàn)在問題是在起動(dòng)吋ECU有沒有收到起動(dòng)信號(hào)?水溫傳感器信號(hào)有沒有問題?提供的噴油脈寬補(bǔ)償量夠不夠?參閱BLUEBIRDU13SR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)的線路圖(見附頁(yè))，用萬(wàn)能表測(cè)量ECU的34號(hào)腳，在起動(dòng)時(shí)的電壓為11V,證明已有起動(dòng)信號(hào)送至ECU。拔掉水溫傳感器配線插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量信號(hào)電壓為4.9V,屬于正常。測(cè)量此時(shí)水溫傳感器的電阻為1.4kQ。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下電池頭，拔掉ECU配線插頭，測(cè)量水溫傳感器配線到對(duì)應(yīng)ECU的18號(hào)、21號(hào)腳接柱，正常導(dǎo)通