中間站調(diào)車安全分析及對(duì)策

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1、中間站調(diào)車安全分析及對(duì)策摘要：本文就中間站調(diào)車現(xiàn)狀、作業(yè)難點(diǎn)、薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了分析，對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)安全提出了對(duì)策，以獲取對(duì)中間站調(diào)車安全更加深入的認(rèn)識(shí)。關(guān)鍵詞：調(diào)車安全對(duì)策1中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析(1)中間站大多無(wú)牽出線，調(diào)車作業(yè)多占用正線、到發(fā)線、貨物線及道岔區(qū)，瞬間失誤就可發(fā)生事故。(2)中間站受作業(yè)量和定員的影響，調(diào)車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。(3)中間站列車密度大，因此，調(diào)車作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)，中斷次數(shù)多,容易簡(jiǎn)化程序，違章作業(yè)。(4)中間站大多利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè),機(jī)車乘務(wù)員對(duì)站

2、場(chǎng)設(shè)備、人員以及作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、《站細(xì)》不熟悉，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調(diào)較為困難。(5)中間站調(diào)車設(shè)備簡(jiǎn)陋，受地形條件限制，部分中間站站場(chǎng)縱坡超過(guò)2.5%。,正線、到發(fā)線為曲線，專用線為長(zhǎng)大下坡道，望條件、作業(yè)條件“先天不足”，極易發(fā)生事故，危及行業(yè)安全。2中間站調(diào)車作業(yè)難點(diǎn)(1)中間站股道少、咽喉區(qū)短。一般無(wú)專用調(diào)車機(jī)車和牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進(jìn)行。進(jìn)入貨場(chǎng)、專用線調(diào)車作業(yè)時(shí)，控制臺(tái)上無(wú)法顯示和控制，易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。(1)調(diào)車作業(yè)時(shí)間

3、短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作業(yè)時(shí)帶車多，占用到發(fā)線、正線，時(shí)間要求緊，作業(yè)中等待時(shí)間長(zhǎng)、中斷次數(shù)多，調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)難以掌握，易造成簡(jiǎn)化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點(diǎn)”作業(yè)等違章現(xiàn)象。(2)中間站調(diào)車作業(yè)量小，一般不設(shè)調(diào)車組，無(wú)專職調(diào)車人員。如由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)(中間站站長(zhǎng)或站務(wù)員)擔(dān)當(dāng)調(diào)車長(zhǎng)，助理值班員(站務(wù)員)擔(dān)當(dāng)連結(jié)員，本務(wù)機(jī)司機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車司機(jī)等。調(diào)車人員現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)少，基本業(yè)務(wù)技能及應(yīng)變能力較差。(3)調(diào)車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，點(diǎn)多面廣，隨機(jī)性強(qiáng),要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同動(dòng)作。中間

4、站大多利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，機(jī)車乘務(wù)員對(duì)站場(chǎng)設(shè)備、作業(yè)人員，以及甩掛車、貨場(chǎng)、岔線取送車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)不熟悉，車務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，又缺乏有效的相互制約機(jī)制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。(4)中間站人員少，部分區(qū)段對(duì)班次、班制調(diào)整不當(dāng)，造成當(dāng)班人員生理、心理過(guò)度疲勞，易造成瞬間失控。3中間站調(diào)車安全的薄弱環(huán)節(jié)(1)干部職能作用不強(qiáng)。中間站站長(zhǎng)盯崗過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題，或發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也不加制止,失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗，削弱了調(diào)車管理。(2)職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調(diào)車作業(yè)人員基本

5、業(yè)務(wù)技能不過(guò)硬，應(yīng)變能力差，是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。(3)基本規(guī)章制度不落實(shí)。對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)中仍有違章作業(yè)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》沒(méi)有有效地落實(shí)。(4)安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控。中間站調(diào)車安全的重點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng),關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達(dá)計(jì)劃及變更傳達(dá)不徹底；推進(jìn)車組時(shí),前端無(wú)人顯示信號(hào)；電氣集中車站調(diào)車排短進(jìn)路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞，推進(jìn)未試?yán)巴Ａ糗囄床扇》懒锎胧虼胧┎划?dāng)?shù)?。這些關(guān)鍵

6、環(huán)節(jié)失控，是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長(zhǎng)期得不到有效控制的直接原因。(5)沒(méi)有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。中間站調(diào)車作業(yè)違章違紀(jì)屢禁不止,根本原因就是沒(méi)有認(rèn)真吸取教訓(xùn)。甚至發(fā)生事故后，不從自身查找原因，而是一味地推、脫、抹、賴、瞞，結(jié)果是小不除,積大患，險(xiǎn)情接二連三，事故越出越大。4中間站調(diào)車作業(yè)安全對(duì)策4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車安全的基本保證，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就是要抓好規(guī)章制度的落實(shí)。首先要全面檢查調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度是否建立完善，是否符合《技規(guī)》、《行規(guī)》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和路局調(diào)

7、車作業(yè)的有關(guān)辦法及規(guī)定，作業(yè)崗位是否配齊各類規(guī)章，組織職工進(jìn)行集中學(xué)習(xí)、考試。其次抓實(shí)開(kāi)展調(diào)車作業(yè)對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)鑒定，建立、完善執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問(wèn)題，并納入對(duì)作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎(jiǎng)懲考核，督促職工自覺(jué)按章作業(yè)、按標(biāo)作業(yè)。4.2卡控調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵中間站要結(jié)合車站實(shí)際排查調(diào)車作業(yè)安全隱患，明確調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)要卡控好穿越正線調(diào)車及接班后第一批、交班前最后一批、臨近交接班時(shí)間、后半夜作業(yè)、專用線作業(yè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵時(shí)間、關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵人員的作業(yè)，要從計(jì)

8、劃關(guān)、作業(yè)前的準(zhǔn)備關(guān)入手,對(duì)調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵加強(qiáng)監(jiān)督力度，使調(diào)車作業(yè)安全處于有序可控狀態(tài)。4.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制調(diào)車是一個(gè)動(dòng)態(tài)的作業(yè)過(guò)程，對(duì)調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)控制是確保調(diào)車作業(yè)安全的有效措施。首先要嚴(yán)格干部現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控制度,調(diào)車作業(yè)時(shí)，站長(zhǎng)（副站長(zhǎng)）或值班干部必須按規(guī)定到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控作業(yè)，檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、分工、傳達(dá)及作業(yè)期間調(diào)車聯(lián)控和旅客列車的會(huì)讓、通過(guò)情況，杜絕后半夜、節(jié)假日簽字到崗、人不在崗的失控行為，使中間站調(diào)車完全處于全過(guò)程監(jiān)護(hù)控制之中。其次要建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的