中間站調車作業(yè)安全管理

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1、中間站調車作業(yè)安全管理中間站調車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰都沒資格陪在你身邊?！　÷犞以试S你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時候想嫁人了就告訴我,我娶你。　　本文由chenjins2008貢獻pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。運輸安全鐵道運輸與經濟　RAILWAYTRANSPORTANDECONOMY文章編號：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３　　　　中圖分類號：Ｕ２９２．２＋５　　　　文獻標識碼：Ｂ中間站調車作業(yè)安全管理賀亞鋒（西安鐵路局　寶雞車務段，　陜西　寶雞　?。罚玻保埃埃埃膶氹u車務段中間站調

2、車作業(yè)現狀分析，其基本摘　　要：　針對中間站調車作業(yè)的調機配備多、跨區(qū)聯(lián)調多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車多、調車線路少的特點，分析中間站調車作業(yè)技術層面和管理層面存在的問題。提出加強調車規(guī)章培訓，強化業(yè)務素質；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎管理；強化業(yè)務技術指導，加強現場控制；增強安全意識，“三控”落實制度；落實逐級負責管理，完善考核制度等措施。關鍵詞：鐵路；中間站；調車作業(yè)；安全管理特點是“五多一少”：調機配備多、跨區(qū)聯(lián)調多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車多；調車線路少。（１）　調機配備多。目前，寶雞車務段配屬８臺調機、２　臺重型軌道車擔當中間站調車作業(yè)，另外企業(yè)專用線還自備?。丁∨_機車

3、擔當取送車作業(yè)。全段日均辦理日均調車鉤數約為６００鉤。車數約為２　８００車，（２）　跨區(qū)聯(lián)調多。固定配屬的調機大多數都要跨區(qū)聯(lián)調作業(yè)，如寶雞車務段管內西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調機都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡家坡站調機要跨虢鎮(zhèn)、陽平、蔡家坡、眉縣、常興?。怠€車站作業(yè)。鐵路中間站隸屬于車務站段管轄，由于點多線長，調機多、運用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉（３）　利用間隔多。寶雞車務段管轄的　４６　個車站均為中間站，主要特點是以接發(fā)列車為主，這一性質決定了車站必須利用列車運行間隙進行調車作業(yè)。（４）　切割正線多。中間站僅有少部分設有牽出線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿越正

4、線才能完成。（５）　摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對以上摘掛列車，特別及面廣，不易集中管理，除固定配屬調機擔當大量作業(yè)外，還有一部分調車作業(yè)利用摘掛列車的本務機車進行。為了提高寶雞車務段中間站調車安全管理，在分析有關影響因素的基礎上，提出相關對策措施。１　　中間站調車作業(yè)的特點參考文獻：［１］　　鐘章隊，廖　　　　敏．無線列控系統(tǒng)及無線傳輸系統(tǒng)失效性分析［Ｊ］．鐵道學報，２０００，（１）２２：６２－６６．［２］　　張娟寧．鐵路綜合數字移動通信系統(tǒng)ＧＳＭ－?。遥郏剩荩萍冀洕袌?，２００８，：１０－１１．（５）［３］　　莊小君，吳　　　　昊．淺析ＧＳＭ－Ｒ

5、網絡系統(tǒng)的安全［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移動通信及無線電管理學術會議論文集［Ｃ］．北京：中國鐵道學會，２００６．［４］　　范絮妍，楊大力，吳　　　　昊．基于ＧＳＭ－Ｒ網絡的端到端通信認證機制［Ａ］．ＧＳＭ－Ｒ移動通信及無線電管理學術會議論文集［Ｃ］．北京：中國鐵道學會，２００６．［５］　　劉亞林，范平志．ＧＳＭ－Ｒ雙向認證與端到端加密［Ｊ］．鐵道通信信號，２００５，（４）４１：３２－３４．［６］　　劉培順，何大可．ＲＢＡＣ在鐵路客票網絡安全系統(tǒng)中的應用［Ｊ］．鐵道學報，２００６，（３）２６：６２－６６．　收稿日期：２００８－０８－２０基金項目：西南交通大學峨眉校區(qū)基金項目（２００７０１０８）責任編輯：

6、林　　欣40第３０卷　第１０期中間站調車作業(yè)安全管理　　　　賀亞鋒鐵道運輸與經濟運輸安全是在西寶間有?。场φ獟炝熊?，每天在段管內多站同時進行作業(yè)，調車任務繁重。（６）　調車線路少。車務段管內調車作業(yè)量大，但車站配備線路少，個別車站僅有?。病」傻溃ê€）不，利于調車作業(yè)安全。較大安全隱患。（５）　作業(yè)過程的控制與作業(yè)標準差距大。有相當一部分調車人員的作業(yè)標準、規(guī)章制度考試成績優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標犯規(guī)，問題的主要癥結在于日?！案蓱T了、看慣了、習慣了”不嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。，例如，專用線取送車必須全部接通制動軟管并進行制動機簡略試驗，一般在作業(yè)車輛較多時都能嚴格執(zhí)行此項規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特

7、別　５　輛車以下時，個別全埋下隱患。２．２　　中間站調車作業(yè)管理層面的問題（１）　調車安全日常管理不到位。調車作業(yè)量小的車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調車安全，調車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務培訓漏洞多，學習調車規(guī)章和標準不認真，個別車站的全員調車對標演練只是走形式，導致一些規(guī)章制度在作業(yè)過程中不能很好落實。（２）　個別車站干部盯崗不認真，審核調車作業(yè)計劃不嚴。車站值班員既指揮行車，又兼