氧傳感器故障診斷與分析論文

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1、國川科技U業(yè)學(xué)院UNIVERSITYFORSCIENCE&TECHNOLOGYSICHUAN畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：氧傳感器故障診斷與分析學(xué)院汽車交通學(xué)院年級專業(yè)汽車運(yùn)用技術(shù)學(xué)號_學(xué)生姓名指導(dǎo)教師2013年月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）鑒定表院系汽車交通學(xué)院專業(yè)汽車運(yùn)用年級姓名題目氧傳感器故障診斷與分析指導(dǎo)教師評語過程得分：（占總成績20%）是否同意參加畢業(yè)答辯指導(dǎo)教師簽字）答辯教師評語答辯得分：（占總成績80%）畢業(yè)論文總成績等級：答辯組成員簽字畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書班級—學(xué)生姓名學(xué)號發(fā)題n期：年月FI完成FI期：月FI題口1、本論文的冃的、意義2、學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù)3、論

2、文各部分內(nèi)容及時間分配：（共20周）周）周）周）周）周）周）指導(dǎo)教師：年月日審批人：年月日摘要本文主要介紹汽車氧傳感器及引起的各種故障的診斷與分析，氧傳感器在電控汽車屮為使混合氣的空燃比達(dá)到最佳，有氧傳感器修正的實(shí)際噴油時間比預(yù)先設(shè)定的基木噴油時間延長或縮短的時間的百分比。范圍在一10%——10%之間。氧傳感器在車輛發(fā)生故障多是老化、線路故障和燃油質(zhì)量問題造成，本人根據(jù)實(shí)際工作的體會，淺談氧傳感器的故障診斷并分析造成故障的原因。關(guān)鍵詞：汽車；氧傳感器；故障；診斷目錄第一章緒論71?1、兩種材料的氧傳感器的發(fā)展71.1.K氧傳感器應(yīng)用在汽車上的意義7第二章、氧傳

3、感器的結(jié)構(gòu)和工作原理92.1、氧化錯式氧傳感器92?1?1、氧化鈦式氧傳感器11第三章、氧傳感器的檢測133.1、氧傳感器的基本電路13第四章、氧傳感器的常見故障154.1主要故障和引起原因15第五章、氧傳感器的檢測與清洗方法175.1、電阻電壓法檢測175.1?1、氧傳感器的清洗方法如下：19第六章、案例分析20結(jié)論22致謝23參考文獻(xiàn)：24第一章緒論隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，世界各國對汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)格，電噴汽車越來越受山場的追捧。氧傳感器是現(xiàn)代汽車控制廢氣排放、提高燃汕經(jīng)濟(jì)性的重要傳感器2—，發(fā)動機(jī)的氧傳感器是發(fā)動機(jī)用于調(diào)節(jié)空燃比信號，氧傳感器故障

4、會造成燃油消耗增大，發(fā)動機(jī)工作異常，不但造成經(jīng)濟(jì)損失述會造成大氣污染。汽車用傳感器主要分為氧化錯和氧化鈦型。本文主要介紹這兩種傳感器。1.1、兩種材料的氧傳感器的發(fā)展(1)二氧化誥傳感器發(fā)展二氧化餡的離了導(dǎo)電性最早研究是在1900年，而真正將氧傳感器應(yīng)用于汽車上則是在1976年，由德國博世BOSCH公司首先在瑞典VOLVO汽車上裝用了氧化錯氧傳感器，實(shí)現(xiàn)了汽車尾氣空燃比的反饋控制。之后通用、福特、豐田、H產(chǎn)等汽車都先后開發(fā)了氧傳感器并應(yīng)用于汽車上來控制汽車尾氣。冃前二氧化鉛傳感器已是應(yīng)用在汽車上較成熟的氧傳感器。(2)二氧化鈦傳感器發(fā)展二氧化鈦(Ti02)屬N

5、型半導(dǎo)體材料，其阻值大小取決于材料溫度及周圍環(huán)境中氧離子的濃度，因此可以檢測排氣中的氧離子濃度。氧化物半導(dǎo)體表面可選擇性地吸附某種氣體，利用其氧化物薄膜的電阻率變化可制成氣敏元件是由H本的清山哲郎在1962年。而二氧化鈦傳感器在汽車上的應(yīng)用是F1本于1982年才開始使用，豐田公司于1984年研制成功了管芯式氧化鈦傳感器,1985年研制成功厚膜式氧化鈦傳感器并批量生產(chǎn)，并且之后在全球得到迅速的發(fā)展。氧化鈦式一般都為加熱型傳感器，出于價格便宜，月?不易受到硅離子的腐蝕，因此隨著新技術(shù)，特別是納米加工技術(shù)發(fā)展，二氧化鈦傳感器將更具有廣闊的前景。1.1.K氧傳感器應(yīng)用

6、在汽車上的意義在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。第二章、氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理在討論氧傳感之前，我們先來研究引擎燃燒后所產(chǎn)生的有害廢氣。一?般汽車所排放的廢氣特別是對人體有害的，主要有三種：一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、其中CO、HC只要使汽油完全地燃燒即可將

7、這兩者廢氣減到最低，然而當(dāng)汽油達(dá)到完全燃燒時溫度容易升高，連帶的也就使得NOx劇增，在這部份可利用EGR來減少其發(fā)生量。但這對于廢氣的管制顯然還不夠的，要使引擎所有的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍皆達(dá)到其控制標(biāo)準(zhǔn)，因此加入了三元觸媒轉(zhuǎn)化器的控制，其內(nèi)部有著極為細(xì)微的孔洞并含有大量的金屬：鉗、銬、耙。它能將上述三種有害的氣體進(jìn)行氧化及還原的作用，轉(zhuǎn)化成無害的氣體或是一般的廢氣。然而觸媒轉(zhuǎn)化器的使用條件相當(dāng)嚴(yán)苛，除了需達(dá)到較高工作溫度外，最重要的是它最大凈化率是發(fā)生在理論混合比附近14.7:1,也就是說引擎的燃燒須控制在14.7:1空燃混合比之卜，要達(dá)到此細(xì)微之標(biāo)準(zhǔn)并不容易，故在排氣管

8、中插入氧傳感器，借檢測廢氣中的氧濃度測