大型江海聯(lián)運(yùn)船舶強(qiáng)度設(shè)計(jì)【開題報(bào)告】

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1、畢業(yè)論文開題報(bào)告船舶與海洋工程大型江海聯(lián)運(yùn)船舶強(qiáng)度設(shè)計(jì)一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義　江海直達(dá)運(yùn)輸由于減少了中間環(huán)節(jié),消除了貨物損耗,大幅降低運(yùn)輸成本而深受船東和貨主的親睞。傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)方式是先用內(nèi)河船舶將貨物運(yùn)至入?？?由該處港口的海船再轉(zhuǎn)運(yùn)出海;或反之用海船將貨物運(yùn)入,再由內(nèi)河船舶運(yùn)至目的港。顯然,這種運(yùn)輸方式受到中轉(zhuǎn)港的泊位、倉庫面積、裝卸能力的制約,且存在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、船等貨待航、貨運(yùn)周期長及中轉(zhuǎn)費(fèi)用貴等缺點(diǎn)。江海直達(dá)方式避免了上述缺點(diǎn),大大提高了運(yùn)輸效率。我國對于江海直達(dá)航運(yùn)的研究始于

2、20世紀(jì)80年代,目前已有長足發(fā)展并取得一定的效果。1、本課題研究的意義（1）發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)是建設(shè)節(jié)約型社會、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展之策相對于其他運(yùn)輸方式，充分利用內(nèi)河航運(yùn)占用土地少、污染小、能耗低的優(yōu)勢，是最符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和建設(shè)節(jié)約型綜合運(yùn)輸體系要求：1、利用天然河道和歷史上形成的人工河道，基本不占用耕地。2、運(yùn)量大、成本低。像長江這樣的大江大河普通船隊(duì)可達(dá)萬噸，最大船隊(duì)達(dá)3萬噸，相當(dāng),10余列火車的運(yùn)量，內(nèi)河水運(yùn)每千噸公里成本僅為鐵路的1/3公路的1/6。3、能耗低據(jù)美國運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，卡車的能源消耗為內(nèi)河船舶的10倍

3、，火車的能源消耗為內(nèi)河船舶2倍。4、有利于環(huán)境保護(hù)。水運(yùn)產(chǎn)生的噪音、震動、灰塵污染明顯比公路、鐵路運(yùn)輸少。因此，內(nèi)河航運(yùn)是符合我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一種“綠色”、環(huán)保的運(yùn)輸方式。（2）發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)是服務(wù)國際航運(yùn)中心建設(shè)、增強(qiáng)我國港口競爭力的良方2005年底洋山港的投入使用，是國家建設(shè)上海國際航運(yùn)中心，推進(jìn)我國由航運(yùn)大國邁向航運(yùn)強(qiáng)國的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策。江海聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系的建立及有效運(yùn)作對于航運(yùn)中心運(yùn)行具有至關(guān)重要的意義。目前，洋山港的建成雖然破解了長江流域入?？跇屑~港的瓶頸制約，但是大小洋山港區(qū)孤懸外海，與上海陸域僅

4、有全長32.5公里的東海大橋連接，東海大橋的年通過能力為300萬標(biāo)箱，僅能滿足目前洋山港一期的需要。從交通運(yùn)輸系統(tǒng)穩(wěn)定性角度來看，這種過分依賴單一方式的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)將會造成整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性減弱，尤其是對于以跨海大橋作為惟一陸上通道的洋山港來說，一旦遭遇惡劣天氣，橋面發(fā)生緊急情況，洋山港的正常運(yùn)行將受到極大地影響；同時(shí)隨著洋山港二期三期工程的陸續(xù)投用，集裝箱運(yùn)量的快速增長，僅靠東海大橋是無力完成巨大的疏運(yùn)任務(wù)的；目前上海港有80%以上的集裝箱運(yùn)輸是通過汽車完成的，給上海市的公路系統(tǒng)帶來了很大的壓力，也造成了近年

5、來上海的道路交通緊張，另一方面，從經(jīng)濟(jì)效益角度分析，洋山港啟用后，將有較多的集裝箱要從長江支線港口運(yùn)往洋山港。由于內(nèi)河與海區(qū)的特點(diǎn)不同，按照船舶規(guī)范的要求，目前的內(nèi)河船只還不能直接駛?cè)牒^(qū)，長江中上游地區(qū)出口歐洲各國的貨物必須先水運(yùn)到上海外高橋碼頭卸船，再接轉(zhuǎn)沿海駁船運(yùn)到洋山港出運(yùn)，這不僅增加了裝卸費(fèi)用和運(yùn)輸成本，而且降低了運(yùn)輸效率。因此，無論從系統(tǒng)穩(wěn)定性還是經(jīng)濟(jì)效益角度出發(fā)，減少東海大橋公路運(yùn)輸壓力，保障洋山港的安全運(yùn)作，保持集裝箱運(yùn)輸?shù)耐〞?，在長江中下游港口與洋山港之間進(jìn)行江海聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮水運(yùn)“量大價(jià)廉”的

6、優(yōu)勢就顯得十分必要了。（3）發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)是推動長江流域梯度開發(fā)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的重要舉措長江沿線28個(gè)開放城市中，對外開放港口已達(dá)22個(gè)，開放水域長達(dá)1357公里，已形成世界上內(nèi)河開放距離最長的港口群。長江干線中的南京、張家港、南通、鎮(zhèn)江、武漢、重慶、蕪湖、江陰和安慶等9個(gè)港口，現(xiàn)共擁有15個(gè)集裝箱專用泊位，長江干線已形成從事國際集裝箱裝卸作業(yè)的港口群體。長江適箱貨物分布所呈現(xiàn)的特點(diǎn)是，武漢以下適箱貨物運(yùn)量約占長江全線適箱貨物總運(yùn)量90%以上，并且下游省市外貿(mào)出口貨物中，工業(yè)制成品所占比重較中上游省市大，而

7、且每年保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，僅武漢港近年來集裝箱年吞吐量就以30%的速度增長，而江蘇省出口速度年增長率超過25%，堪稱全國第一。長江中下游已經(jīng)成為洋山港的主要集裝箱貨源腹地，大量的國際集裝箱需要經(jīng)由長江水路和公路進(jìn)行疏運(yùn)。而且隨著重慶和四川地區(qū)輕重工業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及沿海制造業(yè)逐漸遷移到江西、湖南、湖北等具有成本優(yōu)勢的地區(qū)，長江中上游開始逐步成為具有強(qiáng)勁發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，也給長江航運(yùn)市場帶來了巨大的商機(jī)，其貨運(yùn)總量及集裝箱運(yùn)量近年均呈快速發(fā)展態(tài)勢。東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)所擁有的內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢已使長江中下游、珠江三

8、角洲等地區(qū)人均GDP已超過3000美元，我國中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，人均GDP低于1000美元，但國家實(shí)施西部大開發(fā)政策，區(qū)域經(jīng)濟(jì)參與全球分工，迫切要求加快“江海聯(lián)運(yùn)”、“通江達(dá)?！苯煌ㄔO(shè)施的建設(shè)。長江上游載貨汽車滾裝運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展就是一個(gè)例子。該區(qū)域內(nèi)河航運(yùn)優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)，并初步得到了地方政府和市場的認(rèn)可，近年內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已有較大改觀，如若國家加大投入，必將更加有力地加