基于高效的公路基層施工技術(shù)探討

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1、摘要公路的路而基層質(zhì)量對公路的使用性能影響重大，本文對路而基層的施工工藝與質(zhì)量控制進(jìn)行分析，為類似工程提供參考。中國論文網(wǎng)關(guān)鍵詞高速公路；公路施工；基層施工中圖分類號U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-（2013）011-0091-01近兒年北方地區(qū)的公路飛速發(fā)展，公路的建設(shè)周期越來越短。十兒年前一條公路從開工到通車一般要4年吋間，后來逐步壓縮到3年，近期有的省份將公路的工期乂壓縮到2年。隨著總工期的壓縮，水泥穩(wěn)定碎石某層的施工吋間相對減少，這就提出了一個問題，水泥穩(wěn)定碎石基層如何快速高質(zhì)量池工。1施工前準(zhǔn)備恢復(fù)中線，每隔10m左右設(shè)?-中樁，并在路槽兩

2、側(cè)設(shè)置邊校和護(hù)樁。對將要鋪筑路段的級配碎石底基層進(jìn)行檢查，彎沉、高程、平整度等控制指標(biāo)均符合規(guī)范要求，可以鋪筑水泥穩(wěn)定碎石基層。1）材料控制。材料采川同心碎石場生產(chǎn)的1號、2號、3號、4號料和普文河灘料1號、2號。摻配比例：1號、2號河灘料摻30%,石灰石摻70%。摻配比例為：1號：2號：3號：4號=27%：28%：17%：28%o最佳水泥劑量為5.0%,最佳含水量4.7%；緩凝劑最佳摻配置為5%）。水泥進(jìn)場后，分別對滲入緩凝劑之前和摻入緩凝劑后的水泥進(jìn)行了初凝和終凝時間的測定，以指導(dǎo)施工時，最佳碾壓時間的控制。2）施工組織。拌和站嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行拌料。一臺南

3、方路機(jī)500型模塊式穩(wěn)定土拌和機(jī)集中拌和，ZL50裝載機(jī)三臺上料。穩(wěn)定料拌和好后，由25輛口卸車汽車進(jìn)行運(yùn)輸，試驗確定滿足運(yùn)輸要求。3）攤鋪現(xiàn)場：采取DT1300A型攤鋪機(jī)1臺，普通工人25人。YZ20壓路機(jī)1臺，YZ32壓路機(jī)1臺，灑水車1輛。攤鋪機(jī)每次攤鋪長度為40哄工地安排了3名技術(shù)人員在現(xiàn)場負(fù)責(zé)，1人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，2人專門負(fù)責(zé)標(biāo)高和平整的控制，中25個工人配合一臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，完成鋪筑邊緣的修整、粗細(xì)料離析等局部問題的處理。2配合比控制當(dāng)兩個廠家的料相混合時級配變異在所難免了，這是無法冋避的事實。即使是同一廠家的料，也僅是相對兒天級配固定，換新篩網(wǎng)后、篩網(wǎng)

4、擁損后、振動篩激振力整調(diào)后均會引起石料的級配變異。在做口標(biāo)配合比時一?般丿施工單位都沒有人規(guī)模進(jìn)料，做目標(biāo)配合比的樣品大多是從生產(chǎn)廠家収樣或從施工單位進(jìn)的少量料中取樣，往往大規(guī)模進(jìn)料時與前期的樣品差別很大，這是山于我國石料加工水平普溫較低決定的，是一個普遍問題。水泥穩(wěn)定碎石基層施工時配合比是動態(tài)的，即在設(shè)計的級配范圍內(nèi)變化，關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石混合料的級配范圍，路而基層施工技術(shù)規(guī)范給的范圍人寬，建議采用06版瀝青路而設(shè)計規(guī)范推薦的級配范圍。配合比調(diào)整時耍遵循兩個原則：①根據(jù)原材料調(diào)整配合比；②根據(jù)施工能力調(diào)整配合比。根據(jù)施工能力調(diào)整配合比是一個新思路，是基于骨架密實結(jié)構(gòu)

5、的特殊性而提出的，最大粒徑的粗集料相抵，形成了很好的骨架，但由于缺少中間檔的料，攤鋪吋離析嚴(yán)重，無法保證工程質(zhì)量，施工難度較大。但是，如采用抗離析的攤鋪機(jī)經(jīng)改革施工工藝，如杲能達(dá)到如圖效果將是理想的骨架密實結(jié)構(gòu)。3施工拌合控制結(jié)合實踐采取基層試驗段，水泥穩(wěn)定碎石基層試驗路段的鋪筑工作，用人工配合攤鋪機(jī)進(jìn)行了一層鋪筑，攤鋪?整形好后立即進(jìn)行碾壓。施工中，從拌和沖到攤錦現(xiàn)場都嚴(yán)格地控制了施工質(zhì)量。拌和站是質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在，如拌和出來的水穩(wěn)料不合格，則攤鋪出來的水穩(wěn)層就不合格，內(nèi)此項目部嚴(yán)格規(guī)定：不合格的混合料不得運(yùn)到施工現(xiàn)場，并設(shè)立拌和站試驗室和試驗人員嚴(yán)格控制混合料

6、的質(zhì)量，主要從以下兒點(diǎn)進(jìn)行控制。1）水泥劑量。拌和時，先在拌和機(jī)調(diào)試時進(jìn)行水泥劑量的滴定試驗，將水泥摻量調(diào)試穩(wěn)定，然后在正式拌和時，加密水泥滴定試驗，以檢測水泥的劑量。直至水泥的摻入量滿足設(shè)計要求后，再每小時做一次水泥筋定試驗。如水泥劑量不符合要求或偏差較大，應(yīng)立即反饋到拌和機(jī)操作人員，對拌和機(jī)進(jìn)行停機(jī)檢查調(diào)試，每天施工結(jié)束以后清點(diǎn)水泥用量并與攤鋪數(shù)量核對，以便更好地控制水泥用量。2）含水量。根據(jù)最佳含水量4.7%,確定拌和站拌和吋的含水量為5.9%,運(yùn)到工地的含水量為5.6%,碾壓時的含水量為5.1%,碾壓時因局部含水量過高，出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)彖，后來經(jīng)試驗確定將碾

7、壓時的含水量比授佳含水量低1%,現(xiàn)場控制為4%。5%Z間，碾壓的效果較好，考慮到氣溫影響加上損耗，拌和厲的集料早上7：00-中午11：00含水量為5.4%,中午11：00-下午3：30改為5.9%,下午3：30?5：00改為4.6%最佳。3）級配。采川的水泥穩(wěn)定碎石拌和機(jī)設(shè)有4個料倉，集料先將石灰?guī)r1號、2號料和河灘1號、2號料按其摻配比例進(jìn)行拌和，各個料倉岀科口按照配合比調(diào)試好電機(jī)轉(zhuǎn)速以后，能較好的控制集料的級配。4）通過采用體積和質(zhì)量雙控，嚴(yán)格控制緩凝劑的滲入量。4混合料運(yùn)輸為了減少運(yùn)料車在施工過程中對路而結(jié)構(gòu)層的破壞，要求運(yùn)料車的總重（含車重）不超過30t