資源描述：
《談電氣化鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障及其防范措施》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、談電氣化鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障及其防范措施摘要：弓網(wǎng)故障在電氣化鐵路的所冇事故屮占冇相當(dāng)大的比例，本文通過(guò)實(shí)例對(duì)弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并找到適當(dāng)對(duì)策，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理有一定參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；弓網(wǎng)故障；原因；対策屮圖分類號(hào)：TM922.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：引言：在電氣化鐵路上，電力機(jī)車沿接觸網(wǎng)高速滑行取流，以保證它及所牽引的列車的止常速度。接觸網(wǎng)沿線通過(guò)受電弓向電力機(jī)車輸送電能，并保證正常供電。接觸網(wǎng)和電力機(jī)車受電弓之間有著緊密的聯(lián)系，它們?cè)谙鄬?duì)的高速滑行摩擦運(yùn)動(dòng)屮完成輸電和受電的任務(wù)。這種緊密的聯(lián)系和相對(duì)的高速運(yùn)
2、動(dòng)日夜存在從不間斷。1.電氣化鐵路接觸網(wǎng)的特點(diǎn)目前電氣化鐵路已經(jīng)逐步成為我國(guó)高速鐵路的主要發(fā)展方向，在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已經(jīng)和信號(hào)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一起，成為電氣化鐵路不可或缺的重要組成部分，尤其針對(duì)動(dòng)車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電，接觸網(wǎng)一旦斷電會(huì)直接影響列車和旅客的工作和生活。因此如何確保牽引設(shè)備的正常運(yùn)行已經(jīng)成為牽引供電專業(yè)急需解決的問(wèn)題。接觸網(wǎng)是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于英結(jié)構(gòu)的設(shè)置的特殊性（機(jī)電合一、露天設(shè)置、動(dòng)態(tài)工作、沒(méi)有備用），所以一旦出現(xiàn)故障將會(huì)直接影響牽
3、引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見(jiàn)故障，制定切實(shí)可行的防范措施尤其重要。1.弓網(wǎng)故障的原因分析現(xiàn)階段，山于機(jī)車車輛新技術(shù)的大量應(yīng)用，特別是機(jī)車受電弓技術(shù)的進(jìn)步，導(dǎo)致接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障大部分原因均集中在接觸網(wǎng)的具體參數(shù)特性和部分性能上，而且接觸網(wǎng)隨外界環(huán)境氣溫、風(fēng)速、線路條件等的影響，不穩(wěn)定特性顯著。在此就弓網(wǎng)故障的產(chǎn)牛先進(jìn)行一個(gè)全面的分析。2.1接觸網(wǎng)定位環(huán)節(jié)2.1.1定位點(diǎn)拉出值過(guò)大、定位器坡度過(guò)小，造成脫、碰、刮弓故障。這類故障一般為檢調(diào)超標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)整拉出值時(shí)偏差較大、或遇大風(fēng)及溫度變
4、化過(guò)大時(shí)造成，特別在曲線跨中尤為明顯。2.1.2道岔區(qū)刮弓、鉆弓故障。線岔定位部位，兩導(dǎo)線交叉位置參數(shù)不標(biāo)準(zhǔn)、始觸點(diǎn)高度不符合耍求、線岔限制管間隙過(guò)人。2.2接觸網(wǎng)設(shè)備2.2.1吊弦、電連接造成弓網(wǎng)故障電連接設(shè)置數(shù)量或位置不合理，特別是在坡道上，機(jī)車取流過(guò)大造成吊弦過(guò)流被燒斷。由于電連接與承力索接觸不良，形成線夾內(nèi)長(zhǎng)期放電而造成燒斷電連接線。吊弦線夾、電連接線夾緊固螺栓長(zhǎng)期處于振動(dòng)狀態(tài)，山此造成螺栓、線夾松脫也是產(chǎn)生此類故障的原因Z-o2.2.2導(dǎo)線燒斷故障導(dǎo)線因硬彎、硬點(diǎn)而造成長(zhǎng)期放電拉弧，使局部磨耗過(guò)大而造成接觸網(wǎng)斷線故障
5、。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)原則：大站及編組站的導(dǎo)高6450mm,中間站及區(qū)間6000mm,隧道5720~6000mm之間。但是在檢調(diào)過(guò)程中，接觸導(dǎo)線高度在5720?6450imn間交替出現(xiàn)過(guò)渡，特別是在導(dǎo)高變化的過(guò)渡部分，很少能保證接觸線5%。的變坡要求。由于接觸導(dǎo)線高度忽高忽低，導(dǎo)致接觸懸掛彈性時(shí)大時(shí)小，在變坡點(diǎn)處產(chǎn)生拉弧現(xiàn)象，高溫電弧灼傷接觸線工作面，使接觸線工作面出現(xiàn)麻點(diǎn)，其他受電弓高速通過(guò)時(shí)，又產(chǎn)生更為嚴(yán)重的拉弧，若受電弓有隱性損傷帶病通過(guò)，易產(chǎn)生弓網(wǎng)故障，同時(shí)給以后接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)隱性故障點(diǎn)。2.2.3接觸網(wǎng)材質(zhì)不良引起連接、定位零
6、件斷裂而造成的弓網(wǎng)故障直線處定位線夾或“V”型吊線線夾斷裂，造成定位管或定位器脫落,打擊受電弓。曲線處導(dǎo)線受水平分力的作用，造成定位線夾負(fù)荷增大，劣質(zhì)線夾可能出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象而造成脫、鉆弓故障。2.3因自然災(zāi)害造成的弓網(wǎng)故障嚴(yán)重自然災(zāi)害會(huì)給鐵路接觸網(wǎng)帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p壞，例如人風(fēng)就很容易造成弓網(wǎng)故障。當(dāng)風(fēng)負(fù)載力矩超過(guò)了反定位管、定位器及接觸線等的反力矩，定位裝置必將向上轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著定位器坡度不斷增大，電連接線將嚴(yán)重偏斜,當(dāng)機(jī)車受電弓滑過(guò)此處時(shí)，由于與電連接或英他線夾碰撞而損壞變形，造成弓網(wǎng)故障。3.預(yù)防鐵路接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的對(duì)策2.1接觸網(wǎng)方
7、面接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障點(diǎn)比較多，但最常見(jiàn)得部位還是定位部分和道岔部位。在施工和維護(hù)過(guò)程中，利用先進(jìn)的檢測(cè)方法和檢測(cè)儀器對(duì)重要部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)采取措施，控制甚至避免弓網(wǎng)故障的發(fā)生。3.1.1嚴(yán)格抓好供電設(shè)備的檢測(cè)檢修工作，尤其對(duì)重點(diǎn)設(shè)備，要加強(qiáng)巡查力度。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備的動(dòng)態(tài)參數(shù)，重點(diǎn)對(duì)大負(fù)荷區(qū)段的運(yùn)行負(fù)荷進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況加強(qiáng)對(duì)線路的測(cè)溫工作，及時(shí)反饋信息，如有異常要及時(shí)處理。3.1.2定期測(cè)量接觸網(wǎng)定位點(diǎn)，防止拉出值過(guò)大與定位器坡度過(guò)小造成故障①檢修作業(yè)中，測(cè)量工具的精確度，對(duì)接觸網(wǎng)影響很大。如現(xiàn)在普遍使用的接觸導(dǎo)線高度測(cè)
8、量桿測(cè)量時(shí)，受到風(fēng)力、溫度、接觸懸掛的晃動(dòng)及作業(yè)人員技術(shù)水平等多方面的因素影響，造成測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。因此利用接觸網(wǎng)檢測(cè)車測(cè)量接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)參數(shù)是運(yùn)營(yíng)檢測(cè)中首要考慮的方法。②檢修調(diào)整作業(yè)時(shí)的溫度必須在調(diào)整作業(yè)中實(shí)地測(cè)量，防止因偏移錯(cuò)誤而產(chǎn)生拉出值過(guò)大現(xiàn)象的發(fā)生。軟橫跨區(qū)域內(nèi)調(diào)整導(dǎo)線
