淺談產(chǎn)生接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的原因和防范措施.pdf

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1、機(jī)械管理開(kāi)發(fā)總第l38期MANAGEMENTANDDEVELoPMENTTotalof1382014~第2期No．22014應(yīng)用技術(shù)淺談產(chǎn)生接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障的原因和防范措施白勇(大秦鐵路股份有限公司太原供電段，山西太原，030013)摘要：對(duì)弓網(wǎng)故障進(jìn)行了定義，并對(duì)其表現(xiàn)出來(lái)的形式，進(jìn)行了大致的分類(lèi)。根據(jù)弓網(wǎng)故障表現(xiàn)形式，又對(duì)弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因，從供電部門(mén)、機(jī)務(wù)部門(mén)、工務(wù)部門(mén)和其他方面進(jìn)行了分析，并提出了一些整治弓網(wǎng)故障措施和預(yù)防弓網(wǎng)故障的對(duì)策。其對(duì)減少電氣化鐵路弓網(wǎng)故障的發(fā)生和確保列車(chē)正常運(yùn)行有著一定的指導(dǎo)意義關(guān)鍵詞：

2、弓網(wǎng)；故障；分析；整治中圖分類(lèi)號(hào)：0343文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C文章編號(hào)：1003—773X(2014)02—0050—03隨著我國(guó)電氣化鐵路的飛速發(fā)展和列車(chē)運(yùn)行速度2)刮弓。刮弓是指由于接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)不良或者的不斷提高，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的電氣化鐵路已遍及各從接觸網(wǎng)上有零部件脫落等，將機(jī)車(chē)受電弓打壞或者大運(yùn)輸繁忙干線(xiàn)，電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到12萬(wàn)打掉。km。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路供電系統(tǒng)重要組成部分之3)鉆弓。鉆弓是指由于接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)超標(biāo)，或一，它負(fù)責(zé)向高速運(yùn)行在鐵路線(xiàn)上的電力機(jī)車(chē)不間斷者受拉的定位導(dǎo)線(xiàn)松脫，使通過(guò)的機(jī)車(chē)受電弓

3、脫離接地供電。根據(jù)多年來(lái)接觸網(wǎng)故障發(fā)生次數(shù)的統(tǒng)計(jì)，電觸網(wǎng)的狀況。力機(jī)車(chē)受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)在相互摩擦接觸的過(guò)程4)刮網(wǎng)。刮網(wǎng)是指高速運(yùn)行在鐵路線(xiàn)上的電力機(jī)中，只要有其中一方的工作狀態(tài)不良就會(huì)導(dǎo)致弓網(wǎng)故車(chē)受電弓變形后，刮壞沿鐵路線(xiàn)布置的接觸網(wǎng)，嚴(yán)重障的發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，弓網(wǎng)故障占接觸網(wǎng)故障總時(shí)刮斷導(dǎo)線(xiàn)，拽倒支柱。數(shù)的比例相當(dāng)大。打弓、刮弓和鉆弓是由接觸網(wǎng)造成的，刮網(wǎng)是由1弓網(wǎng)故障電力機(jī)車(chē)造成的。在電氣化鐵路上運(yùn)行的電力機(jī)車(chē)，是通過(guò)機(jī)車(chē)頂3弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因部受電弓與沿鐵路線(xiàn)布置的接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)，利用滑動(dòng)摩電力機(jī)車(chē)受電弓與接觸

4、網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)是兩個(gè)相互依存、擦的接觸來(lái)取得電能的，兩者只要有一方工作狀態(tài)異相互獨(dú)立的統(tǒng)一體，它們共同的任務(wù)是將靜止的電能常，就會(huì)發(fā)生斷電停車(chē)的事故，這就是弓網(wǎng)故障。輸送到移動(dòng)的電力機(jī)車(chē)上。以下從幾個(gè)方面分析產(chǎn)生2弓網(wǎng)故障的表現(xiàn)形式弓網(wǎng)故障的原因。根據(jù)多年來(lái)的故障分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，弓網(wǎng)故障的主要表3．1供電部門(mén)的原因現(xiàn)形式有打弓、刮弓、鉆弓和刮網(wǎng)。3．1．1設(shè)計(jì)施工存在缺陷1)打弓。打弓是電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車(chē)受從勘測(cè)、設(shè)計(jì)到施工來(lái)講，沒(méi)有優(yōu)化選擇最先進(jìn)電弓受到接觸網(wǎng)的撞擊或者碰撞，造成機(jī)車(chē)受電弓變的方案，材料零部件選型不過(guò)關(guān)，施

5、工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)存形或者損傷的狀況。在遺留缺陷，產(chǎn)生的接觸網(wǎng)的“硬傷”隨著不良狀態(tài)的持續(xù)積累，發(fā)生了弓網(wǎng)故障。3．1．2檢修后的設(shè)備質(zhì)量不達(dá)標(biāo)收稿日期：2014—03—18接觸網(wǎng)設(shè)備檢修

6、_黽造成弓網(wǎng)故障的主要原因。作者簡(jiǎn)介：白勇(196卜)，男，1994年畢業(yè)于山西廣播電視1)線(xiàn)岔不合格因素。線(xiàn)岔始觸區(qū)范圍內(nèi)接觸線(xiàn)上大學(xué)鐵路安全系統(tǒng)工程專(zhuān)業(yè)，助理工程師。裝有線(xiàn)夾；導(dǎo)線(xiàn)交叉位置參數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，2條工作支機(jī)械管理開(kāi)發(fā)jxglkfbjb@126．com第29卷．51．接觸線(xiàn)在間距500mm處高低間距不達(dá)標(biāo)；線(xiàn)岔限制管影響大，在

7、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)等方面的要求比較高，銷(xiāo)釘上開(kāi)口銷(xiāo)生銹斷裂、線(xiàn)夾斷裂等發(fā)生脫落；線(xiàn)岔而受科學(xué)技術(shù)的限制，弓網(wǎng)故障的事故還是時(shí)有發(fā)限制管間隙大。生，其原因是多方面的，最主要的還是由于接觸網(wǎng)和2)零部件脫落因素。由于鑄件瑕疵造成承力索吊機(jī)車(chē)受電弓狀態(tài)不良引發(fā)的多，為此采取措施如下。弦線(xiàn)夾、定位器線(xiàn)夾、定位環(huán)線(xiàn)夾等斷裂；由于銹蝕4．1供電方面腐蝕疲勞造成支撐斜拉線(xiàn)、軟定位器拉線(xiàn)斷開(kāi)；由于4．1．1建立健全巡視檢測(cè)制度過(guò)電流造成電連接線(xiàn)、吊索電傷燒斷。1)在檢測(cè)前，對(duì)測(cè)量工具的精度要予以細(xì)調(diào)核3)技術(shù)參數(shù)因素。拉出值超標(biāo)、跨中偏

8、移值過(guò)大對(duì)，確保檢測(cè)出的數(shù)據(jù)正確無(wú)誤。造成受電弓離線(xiàn)；下部固定繩松弛抬高不夠，定位器2)訂出全年對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的檢測(cè)計(jì)劃和檢測(cè)周坡度過(guò)小，造成碰或刮壞機(jī)車(chē)受電弓；吊弦線(xiàn)夾、電期。主要對(duì)導(dǎo)線(xiàn)拉出值、定位器坡度、線(xiàn)岔、分段連接線(xiàn)夾偏斜造成打弓。(分相)、錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝置、站場(chǎng)軟橫跨下部固4)自然災(zāi)害因素。由于大風(fēng)造成線(xiàn)索擺動(dòng)、大雨定繩等，它們的技術(shù)參數(shù)要求高，要進(jìn)行重點(diǎn)的測(cè)造成絕緣子閃絡(luò)、大雪結(jié)冰造成接觸網(wǎng)斷線(xiàn)等自然災(zāi)量。對(duì)于檢測(cè)出的問(wèn)題進(jìn)行歸類(lèi)分析，按照輕、重、害都是產(chǎn)生弓網(wǎng)的誘因。緩、急進(jìn)行缺陷處理。3．2機(jī)務(wù)部門(mén)的原

9、因3)接觸導(dǎo)線(xiàn)的拉出值，在直線(xiàn)區(qū)段調(diào)整成之字1)機(jī)車(chē)受電弓底座絕緣子斷裂、支撐三角架鉸連值，拉出值一般不宜過(guò)大。曲線(xiàn)區(qū)段拉出值根據(jù)線(xiàn)路接處脫開(kāi)等引發(fā)弓網(wǎng)故障。曲線(xiàn)半徑的大小一般設(shè)計(jì)在100400mm間，但無(wú)論2)機(jī)車(chē)受電弓固定滑板碳素條的螺絲松動(dòng)、碳素如何，拉出值都必須保證不能大于450mm，防止曲線(xiàn)條翹起，或者磨耗產(chǎn)生的凸凹槽引