橋梁加固技術(shù)

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1、一、橋梁上部結(jié)構(gòu)加固鋼筋磴橋梁和預(yù)應(yīng)力磴橋梁的加固常用的方法有：1、澆筑鋼筋磴加大截面加固法。2、補(bǔ)加鋼筋加固法。3、粘貼鋼板加固法。(1)粘貼鋼板加固法是以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋,提高橋梁的承載能力和耐久性。本加固方法的特點(diǎn)是：①不需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)的外形。②施工工藝簡單，施工質(zhì)量易于控制。③施工工期短，也較經(jīng)濟(jì)，是一種簡便的加固方法。④不足之處是粘結(jié)的質(zhì)量及耐久性是影響加固效果的主要因素。(2)鋼板粘結(jié)加固的常用形式有板梁橋或T梁橋梁底粘結(jié)縱向鋼板加固，箱梁或T梁梁腹粘結(jié)斜向鋼板加固，懸臂梁

2、牛腿處或掛梁端部粘貼鋼板加I古I,拱橋拱粘貼鋼板加固等形式。4、粘貼纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固法。采用建筑結(jié)構(gòu)膠將碳纖維布或E型高強(qiáng)玻璃纖維布粘貼在碗構(gòu)件表面,當(dāng)結(jié)構(gòu)荷載增加時(shí)，纖維布與磴協(xié)調(diào)變形而共同受力，從而使碗構(gòu)件提高承載能力和剛度。加固施工步驟如下:⑴施工準(zhǔn)備。⑵碗表面處理。⑶底層樹脂配制并涂刷。⑷找平材料配制并對(duì)不平整處修復(fù)處理。13673391857⑸浸漬樹脂或粘貼樹脂的配制并涂刷。⑹粘貼纖維布。⑺表面防護(hù)。5、體外預(yù)應(yīng)力筋加固法。6、在橋下凈空和墩臺(tái)基礎(chǔ)受力許可的條件下，也可采用在梁板底下加

3、八字支撐加固法。7、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。（1）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法是通過在梁頂（橋面）上加鋪一層鋼筋碗層，使其與原有主梁形成整體，從而達(dá)到增大主梁有效高度和抗壓截面，增加橋面整體剛度，提高橋梁承載能力的一種常用且有效的加固方法。其特點(diǎn)是①施工簡便，經(jīng)濟(jì)有效。②設(shè)計(jì)的前提是補(bǔ)強(qiáng)層能與主梁結(jié)合良好，能形成一個(gè)整體。（2）施工操作程序①鑿掉舊鋪裝層，并鑿毛結(jié)合面。②埋設(shè)錨固鋼筋或螺桿。③大梁整體維修處理。④結(jié)合面表面處理，主要是清掃干凈并涂粘結(jié)材料。⑤安裝橋面補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)。⑥澆筑碇補(bǔ)強(qiáng)層。⑦養(yǎng)生至設(shè)計(jì)強(qiáng)度后開放交

4、通8、轉(zhuǎn)換梁體截面形式加固法。9、增加橫隔梁（板）加固法。10、橋梁結(jié)構(gòu)由簡支變連續(xù)的加固法。11、更換主梁加固法。12、調(diào)節(jié)支座標(biāo)高法。13、加豎向應(yīng)力法。實(shí)例分析碳纖維單向布加固栓技術(shù)在舊橋改建中的應(yīng)用一一、概述碳纖維單向布具有高強(qiáng)度、高彈性模量和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)用專用的樹脂和碳纖維布，按設(shè)計(jì)要求粘貼于磴表面，從而達(dá)到結(jié)構(gòu)物加固補(bǔ)強(qiáng)效果。通過對(duì)梁、板、柱等進(jìn)行加固前后大量對(duì)比試驗(yàn)，力學(xué)性能顯著得到提高，據(jù)試驗(yàn)研究統(tǒng)計(jì)粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高5?8%。此技術(shù)與其他粘鋼、噴射碗

5、等加固技術(shù)相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點(diǎn)。美國、日本等國于二十世紀(jì)八十年代開始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究，目前已經(jīng)大量使用此技術(shù)。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，僅日本1997年用于加固修復(fù)的碳纖維布使用量就達(dá)70萬m2。我國近兩年來，科研單位和院校在這方面的研究和應(yīng)用做了大量工作，生產(chǎn)出一系列的碳纖維復(fù)合材料，使工程降低了費(fèi)用，同時(shí)也取得了較成熟的設(shè)計(jì)方法和施工經(jīng)驗(yàn)，為廣泛推廣該技術(shù)創(chuàng)造了有利條件。二、立交橋改建工程設(shè)計(jì)簡介健翔立交橋位于北京的北四環(huán)路與八達(dá)嶺高速路相交處，于1998年建成。橋梁上部結(jié)構(gòu)

6、為6跨、L=18m預(yù)應(yīng)力磴簡支梁。中央設(shè)隔離帶，兩側(cè)為雙向機(jī)動(dòng)車道，兩外側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，全寬55mo隨著城市交通量的增長，立交橋現(xiàn)有的寬度已不能滿足交通量的需要，為確保四環(huán)路成為城市快速路，需將現(xiàn)況橋梁向南、北兩側(cè)拓寬至72m,將現(xiàn)兩外側(cè)的非機(jī)動(dòng)車橋改建為輔路橋，并新建非機(jī)動(dòng)車橋。現(xiàn)況橋上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁，對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車道部分的荷載均按汽年一超20級(jí)、掛千一120設(shè)計(jì)，而對(duì)應(yīng)非機(jī)動(dòng)車道的上部結(jié)構(gòu)主梁和中墩蓋梁荷載均按汽車一15級(jí)、掛車一80進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且改建為輔路橋后要求荷載均為汽車一超20級(jí)、掛車

7、一120?，F(xiàn)非機(jī)動(dòng)車橋的主梁拆除更換，但各中墩蓋梁的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車中間未斷開,為三跨一聯(lián)的變截面普通鋼筋確連續(xù)結(jié)構(gòu)。經(jīng)反復(fù)核算比較，為盡量減小蓋梁正負(fù)彎矩區(qū)的補(bǔ)強(qiáng)加固工作量，一方面采用了減輕橋梁自重措施，將碗橋面改為輕質(zhì)（容重為19KN/m3）栓橋面，另一方面加寬中墩蓋梁下墩柱寬度，蓋梁的正負(fù)彎矩及剪力均相應(yīng)減小，這樣對(duì)應(yīng)機(jī)動(dòng)車部分蓋梁的現(xiàn)鋼筋配置可滿足設(shè)計(jì)要求，而對(duì)應(yīng)輔路（現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車橋）部分蓋梁按現(xiàn)配筋其應(yīng)力與設(shè)計(jì)要求相差10?15%。為節(jié)省工程投資，且根據(jù)現(xiàn)四環(huán)路交通不允許中斷的情況，經(jīng)有關(guān)部

8、門批準(zhǔn)，確定將全橋的5排中墩蓋梁的20個(gè)正負(fù)彎矩區(qū)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固處理，全橋蓋梁加固面積395m2,其具體加固位置見圖。三、加固方案和材料的選定1加固方案的選定各中墩蓋梁原設(shè)計(jì)為隱形蓋梁給加固工作帶來較大的困難，最早提出采用噴射鋼纖維碗和外包鋼板的加固方案，因主梁梁端在跨間處距蓋梁外側(cè)面僅5cm,經(jīng)計(jì)算比較與施工空間的限制上述兩方案可行性較小，最后確定選用碳纖維復(fù)合材料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固。碳纖維布的極限抗拉強(qiáng)度高于普通鋼筋的10倍以上，而彈性模量也與鋼筋相近，較適合于鋼筋磴結(jié)構(gòu)