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1、鋼軌傷損原因及防治對策研究摘要：鐵路線路中鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對整個線路的質(zhì)量以及行車安全有著直接的影響。本文介紹了鋼軌傷損的分類辦法，分析了影響鋼軌傷損的因素，并提出了鋼軌生產(chǎn)以及養(yǎng)護(hù)維修屮防治傷損的措施。通過對我國鋼軌傷損現(xiàn)狀的思考，提出應(yīng)加深認(rèn)識和需要改進(jìn)的問題，使得線路運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高，運(yùn)營成本不斷降低。關(guān)鍵詞：鋼軌傷損，影響因素，磨耗，對策措施Abstract:Thequalityandworkingstatusoftherailhaveafar-reachingimpactonthewhol
2、elinequalityandoperationsafety.Thispaperintroducestheclass訐icationoftheraildamage,andanalyzestheinfluencingfactorsoftheraildamage.Methodsandadvisesaregivenforpreventionandcontroloftheraildamageduringproducingandmaintenancingprocess.Itproposestheproblemsth
3、atweshoulddeepenunderstandingandneedfurtherthinkingafterinvestigatingthepresentsituationofrailinChina,toimprovetheoperationqualityandlowertheoperatingexpensesoftheline?Keywords:raildamage,influencingfactor,abrasion,countermeasure0引言在我國國民經(jīng)濟(jì)高速度發(fā)展的大好形勢下，鐵路承擔(dān)
4、的運(yùn)輸任務(wù)也在日益增長。對于鐵路軌道上的主耍部件鋼軌來說，鐵路運(yùn)輸量的增長意味著鋼軌將受到更多的磨擦和疲勞,使鋼軌在薄弱的部位產(chǎn)牛疲勞破損或因磨耗而使鋼軌的截面被削弱。這些情況，造成鋼軌的維修養(yǎng)護(hù)工作量增加，人修換軌周期縮短，而更重要的是使行車安全受到嚴(yán)重的威脅。近年來，鐵路上鋼軌破損數(shù)量日益增多，各鐵路局各工務(wù)段都配備鋼軌探傷人員和各種探傷儀器，檢查鋼軌的傷損情況,這對于確保行車安全能起到積極的作用。但是，更為積極的工作應(yīng)該是在事先采取措施，使鋼軌薄弱的部位得以加強(qiáng),使其材質(zhì)更適合于我國鐵路的行車條件，
5、讓鋼軌在鐵路軌道上有較長的使用壽命且能確保安全，這就需要對鐵路的鋼軌產(chǎn)牛傷損的原因進(jìn)行分析。1鋼軌傷損的分類1.1鋼軌傷損分類編號辦法為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進(jìn)行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，采用兩位數(shù)字編號分類，個位數(shù)表示造成傷損的原因，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)。1.1.1個位數(shù)字表示的具體內(nèi)容0—由于鋼軌制造方面的缺點(diǎn)造成的傷損；1—由于鋼軌金屬接觸疲勞強(qiáng)度不足造成的傷損；2—由于鋼軌斷面或接頭連結(jié)結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)造成的傷損；3—由于鋼軌養(yǎng)護(hù)方面的缺
6、點(diǎn)產(chǎn)生的傷損；4—由于車輪空轉(zhuǎn)、滑行等造成的傷損；5—由于工具撞擊或其他機(jī)械作用造成的傷損；6一由于鋼軌焊接工藝缺點(diǎn)造成的傷損；7—由于鋼軌淬火工藝缺點(diǎn)造成的傷損；7—由于鋼軌焊補(bǔ)工藝缺點(diǎn)或接續(xù)線焊接不良造成的傷損;8—由于上述以外的其他原因造成的傷損。1.1.2十位數(shù)表示的具體內(nèi)容1一軌頭表血金屬碎裂或剝離；2—軌頭內(nèi)的橫裂紋；3—軌頭內(nèi)縱向的水平或垂直裂紋；4—軌頭壓陷或波浪變形；5—軌腰的缺陷或破損；6—軌底的缺陷或破損；7—鋼軌折斷；8—鋼軌銹蝕；9—鋼軌的其他缺陷或破損。鋼軌傷損分類具體編號內(nèi)容
7、可參見《鐵道公務(wù)技術(shù)手冊?軌道》，本文不再贅述。1.2傷損分類的補(bǔ)充說明(1)第一類傷損(軌頭表面金屬碎裂或剝離)經(jīng)常是第二類傷損(軌頭內(nèi)橫裂紋或斷裂)的前期狀況。所以，在軌道上發(fā)現(xiàn)第一類傷損的鋼軌，并不必要立即從軌道上抽換下來而是根據(jù)傷損的嚴(yán)重程度作出決定。例如傷損編號17是軌端淬火層“掉塊”，如掉塊深度在8毫米以下，則仍允許在軌道上繼續(xù)使用。此外，傷損編號18也可能發(fā)展成鋼軌斷裂。這時，就列入傷損26項內(nèi)。(2)第二類鋼軌傷損，就是鐵路現(xiàn)場所謂的“核傷”，包括白核和黑核在內(nèi)，共有六個編號。這說明造成鋼
8、軌橫向斷裂一即核傷斷裂的原因是多種多樣的。要求各工務(wù)段根據(jù)核傷情況，判斷產(chǎn)生核傷的原因。(1)在軌道上發(fā)現(xiàn)第四類傷損(軌頭壓陷和波浪變形)鋼軌后'也并不耍求立即抽換而是根據(jù)傷損嚴(yán)重程度來作出決定。其中壓陷多半是曲線軌道內(nèi)股的軌頭壓潰或嚴(yán)重的肥邊。(2)第五類傷損(軌腰的缺陷或破損)屮最主耍的是傷損編號53,即螺栓孔裂紋或由此而造成的鋼軌斷裂。傷損編號50是軌腰的垂直裂紋,即現(xiàn)場所稱“腿包”或“夾灰”。傷損編號53則是上下連接圓
