淺談飛行疲勞與飛行安全

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1、淺談飛行疲勞與飛行安全淺談飛行疲勞與飛行安全摘要：近年來民航界發(fā)展迅猛，飛行航線的迅速增加，飛行員任務(wù)也大幅度提高，飛行員疲勞累積日益嚴(yán)重，由此引發(fā)的飛行事故日益增多。本文對飛行疲勞的防治對策進(jìn)行了總結(jié)，防止飛行疲勞影響飛行安全。關(guān)鍵詞：飛行疲勞飛行安全飛行事故1.飛行疲勞與飛行安全1.1飛行疲勞的定義飛行疲勞是指在飛行條件下，由應(yīng)激的發(fā)生和發(fā)展所造成的心理、生理上的不平衡狀態(tài)。按疲勞產(chǎn)生的原因，可將人類的疲勞分為心理性疲勞和生理性疲勞。心理性疲勞是因為過度的腦力勞動和情緒等心理因素所引起的心理能量耗竭和工作能力下降的現(xiàn)象。生理性疲勞是指由過度的

2、體力勞動和環(huán)境化因索所引起的體力衰竭和工作能力下降的現(xiàn)象。1.2飛行疲勞對飛行安全的影響在引起飛行事故的生理性因索中，我們既?？紤]飛行環(huán)境中的各種不利因素對人體生理功能的影響，也要考慮飛行員本身的生理機能狀態(tài)和適應(yīng)能力。疲勞對飛行安全是一種經(jīng)常性的潛在威脅，也是發(fā)生飛行事故的常見原因之一。當(dāng)疲勞達(dá)到一定程度后，人的注意、記憶、思維、判斷和操縱能力均會下降，導(dǎo)致錯、忘、漏動作的出現(xiàn)增多，直接威脅著飛行安全，嚴(yán)重的時候可能會引發(fā)飛行事故。2.產(chǎn)生飛行疲勞的因素2.1睡眠和休息不足唾眠和休息不足，容易產(chǎn)生飛行疲勞。如長途飛行，跨時區(qū)較多，飛行時間長，作

3、息制度收到較大的影響，干擾正常的睡眠，這樣就容易產(chǎn)生飛行疲勞。如飛行前睡眠不好，起飛時就有疲勞感的飛行員，在空中對缺氧、加速度、顛簸等的耐力低于正常水平，容易產(chǎn)生錯覺。2?2不良情緒情緒穩(wěn)定的飛行員，在飛行中能教好的控制口己不受外界各種刺激因素的干擾，能根據(jù)任務(wù)調(diào)動自己的積極性，形成最佳的心理狀態(tài),以便在緊張飛行中充分發(fā)揮自己的體能和技能。反Z,就會因為情緒波動而不能控制自己的行為，致使動作忙亂，導(dǎo)致不能發(fā)揮正常的飛行技術(shù)水平。而起飛、著陸時的緊張情緒則可能增加飛行負(fù)荷，導(dǎo)致飛行疲勞。2?3飛行負(fù)荷過重飛行負(fù)荷，通俗的將就是飛行的工作量。它決定于

4、飛行吋間、飛行任務(wù)的難易程度、技術(shù)的熟練程度、情緒是否緊張、航線的氣象條件、跨吋區(qū)的多少和座艙環(huán)境等。如飛行吋間過長，部分耐力差的飛行人員就可產(chǎn)生明顯的過度的疲勞感。3?飛行員疲勞的癥狀由于疲勞對飛行及飛行員身體具有嚴(yán)重的危害，對它的預(yù)防和克服就顯得尤為重要。要達(dá)到這一目的，其首要前提是要能夠識別疲勞的信號或癥狀。疲勞的癥狀主要有意識缺失、運動技能下降、強烈的疲倦感、視覺下降、反應(yīng)速度減慢、注意力管狀集中、易于本非重要的事件分心或者不能轉(zhuǎn)移注意力、儀表飛行的質(zhì)量變差、錯誤率增高、心境杲常、言語減少興趣降低、睡眠紊亂等。如果飛行員出現(xiàn)如上癥狀，證明

5、你已經(jīng)進(jìn)入疲勞狀態(tài)，需要及吋的調(diào)整休息，以保證飛行安全。4?飛行疲勞導(dǎo)致的事故2010年5月22H凌晨，從迪拜飛往芒格洛爾的印度航空快運812航班正在駛近目的地。這是一趟固定的夜間航班，大約凌晨2點30分的吋候起飛。機組人員里有兩個飛行員，他們可以互相監(jiān)督和支持,所以公司批準(zhǔn)飛行員輪流休息一段時間。55歲的機長斯拉科格魯西亞睡覺的時候，負(fù)責(zé)駕駛的是40歲的大副哈賓達(dá)?阿魯瓦利亞，他在印度航空里才T作了…年多。在著陸前一小時，哈賓達(dá)與芒格洛爾的地面控制中心聯(lián)系上，他被告知雷達(dá)出故障了，這意味著812航班要飛得比往常更接近機場時才可以開始最后進(jìn)場。進(jìn)

6、場變短了但并不復(fù)雜，不是什么大問題。但他臨吋遇到這種情況，明顯有一點手足無措。直到飛機距離芒格洛爾只有148公里時，機長才醒過來。哈賓達(dá)把天氣報告和測距報告交給機長，并告知他雷達(dá)的故障。但格魯西亞機長沒有足夠的時間完全清醒過來，消化當(dāng)時的情況,形勢需要他馬上做出決定。格魯西亞機長沒有慢慢地下降，而是繼續(xù)讓飛機保持高空飛行。同時，能夠讓飛機順利著陸的時間越來越少了，他飛得太高太快。到了這時，兒乎一切都做錯了。E機距離跑道只有3.2公里吋，格魯西亞機長才意識到飛機太高了。但在疲勞的狀態(tài)下，他做出了一連串完全不理智的決定，首先他急劇增加下降率，但這吋他

7、的高度是安全進(jìn)場高度的兩倍，而且這不是一條普通的跑道，這是-條建在山頂上的起落跑道，是印度起降難度最高的跑道Z-o如果飛機超出了跑道，就會沖進(jìn)一個峽谷里，但格魯西亞機長決意要著陸。當(dāng)吋，大副看了看窗外說：“太高了，攀升下降率。”大副和飛機都在警告機長他的下降率極其快，極其危險。這時候，機長應(yīng)該停止下降但他沒有，他的做法是關(guān)閉自動駕駛，這樣就可以下降得更快。疲勞蒙蔽了他的頭腦，格魯西亞機長繼續(xù)他的自殺式急劇下降。812航班開始像神風(fēng)飛機一樣，向一個高危的山頂跑道俯沖而下。這時一切都錯得離譜了。812航班沖出了山頂跑道的盡頭，沖進(jìn)了山下的峽谷，兩個飛

8、行員和將近所有乘客當(dāng)場喪生，總共158人遇難，這是波音737歷史上遇難人數(shù)最多的一次空難。5?預(yù)防飛行疲勞，保證飛行安全5.1規(guī)定適當(dāng)?shù)?/p>