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《結(jié)合廈門(mén)港現(xiàn)狀談其發(fā)展對(duì)策》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫(kù)。
1、結(jié)合廈門(mén)港現(xiàn)狀談其發(fā)展對(duì)策【摘要】:縱觀(guān)廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程和現(xiàn)象，在經(jīng)濟(jì)和行業(yè)景氣度下滑的新形勢(shì)下，當(dāng)務(wù)之急是謀求廈門(mén)港口業(yè)發(fā)展思路和規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，以實(shí)現(xiàn)廈門(mén)港的可持續(xù)健康發(fā)展。就廈門(mén)港而言，改變以往一味追求的產(chǎn)能超前擴(kuò)大和吞吐量節(jié)節(jié)攀升的發(fā)展做法，進(jìn)而轉(zhuǎn)變發(fā)展思維、破解發(fā)展瓶頸、積極思考和推動(dòng)區(qū)域港口間共同攜手走合作發(fā)展之路，以重塑廈門(mén)港服務(wù)環(huán)境，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，更好地接軌全球綜合物流，信心滿(mǎn)滿(mǎn)地迎接新的、更好的發(fā)展機(jī)會(huì)的來(lái)臨。[Abstract!:ThroughoutthecourseofdevelopmentofXiamenPort,intheeconomicandind
2、ustrialboomofthedeclineinthenewsituation,itisimperativetoseekideasandthedevelopmentoftheXiamenportindustryoperationalrisksinordertoachievethesustainableandhealthydevelopmentoftheportofXiamen.ToXiamen,tochangethepast,theblindpursuitofexpandingthecapacityandthroughputofclimbingaheadofthedevelopmen
3、tofpractices,therebytransformingthedevelopmentofthinking,breakthebottleneckofthedevelopment,positivethinkingandpromotingregionalcooperationbetweentheportstoworktogethertotaketheroadofdevelopment,tore-PlasticXiamenserviceenvironment,enhancethecomprehensivecompetitiveness,tobetterintegratethegloba
4、lintegratedlogistics,fullofconfidencetomeetnewandbetteropportunitiestocome.關(guān)鍵字：廈門(mén)港現(xiàn)狀發(fā)展一、廈門(mén)港簡(jiǎn)介：廈門(mén)港是一個(gè)大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的港口，由東渡港區(qū)、海滄港區(qū)、嵩嶼港區(qū)、劉五店港區(qū)、旅游客運(yùn)港區(qū)、招銀港區(qū)、后石港區(qū)和石碼港區(qū)組成，是一個(gè)以處理集裝箱為主的港口。截止2005年底，廈門(mén)港共開(kāi)辟集裝箱班輪航線(xiàn)114條，其中遠(yuǎn)洋航線(xiàn)35條，近洋航線(xiàn)20條，內(nèi)支線(xiàn)21條,內(nèi)貿(mào)線(xiàn)15條。這些航線(xiàn)構(gòu)筑起了廈門(mén)港覆蓋全球主要港口的集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，全港集裝箱班輪刀航班數(shù)達(dá)到490班。2005年，廈門(mén)港
5、集裝箱吞吐量為334.23萬(wàn)TEU,在中國(guó)沿海集裝箱港口中排名第7位，在世界集裝箱港口中排名第23位。二、廈門(mén)港現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題：(-)港口腹地受到制約1.特殊的區(qū)域地理?xiàng)l件決定著廈門(mén)港口腹地空間的局限性，港口輻射區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量偏小，港口業(yè)務(wù)發(fā)展長(zhǎng)期受制于貨源生成量因素。在陸向腹地的發(fā)展上，廈門(mén)港一直受到來(lái)自長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域港口群的有力夾擊，腹地范圍無(wú)法有效地向更廣闊的四部?jī)?nèi)陸擴(kuò)張和延仲,局限于本省周邊的狹長(zhǎng)區(qū)域，面臨著被逐步邊緣化的窘境。近年來(lái)廈門(mén)港口方面雖然也十分重視內(nèi)陸腹地的拓展，在內(nèi)陸腹地出海通道建設(shè)、無(wú)水港和海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)等方面也取得一些實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，但再往江四以外的
6、內(nèi)陸延仲就顯得困難重重。另外，由于兩岸政策遲遲未松綁，在海向腹地發(fā)展上，廈門(mén)港述受制于海峽東岸高雄、基隆、臺(tái)中等發(fā)達(dá)區(qū)域港口的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)?？陀^(guān)上，僅依靠福建省內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的自然增長(zhǎng)，已無(wú)法進(jìn)一步滿(mǎn)足港口發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，港口箱量增長(zhǎng)呈逐年放緩態(tài)勢(shì)，低于全國(guó)平均水平。2?福建港口競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，可能造成廈門(mén)港部分貨源的流失。近年來(lái)，福州港和泉州港紛紛提出建設(shè)億噸大港的宏偉目標(biāo)，與廈門(mén)港形成了分庭抗禮之勢(shì)。由于目前泉州港外貿(mào)航線(xiàn)少(只有到韓國(guó)、香港的近洋外貿(mào)航線(xiàn))、航班密度低、艙位少，因此近年來(lái)泉州地區(qū)外貿(mào)集裝箱有2/3以上通過(guò)廈門(mén)港進(jìn)岀。但泉州港也在策劃開(kāi)辟更多的國(guó)際航線(xiàn)來(lái)爭(zhēng)奪廈門(mén)港的貨源
7、，對(duì)廈門(mén)港構(gòu)成了很大的威脅。此外，廈門(mén)港還面臨福州江陰港區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)，福州港計(jì)劃將江陰港區(qū)建成福建省最大的集裝箱港區(qū)之一，其結(jié)果是：福州通過(guò)廈門(mén)港中轉(zhuǎn)上干線(xiàn)船的貨源將逐步流失，而且還將分流福建其他地區(qū)從廈門(mén)港進(jìn)出的部分貨源。（二）港內(nèi)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)非理性化廈門(mén)港集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展，同樣經(jīng)歷了獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的“完全壟斷”到投資經(jīng)營(yíng)主體逐步增加的“寡頭壟斷”過(guò)程。目前廈門(mén)港集裝箱碼頭的投資主體多達(dá)11家，經(jīng)營(yíng)主體（專(zhuān)業(yè)碼頭）即將達(dá)到7個(gè)，明年將達(dá)9個(gè)，屬港務(wù)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)
