鐵路運(yùn)輸論文正文

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1、我國鐵道站段安全管理研究第一章站段運(yùn)輸安全及管理安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針，黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人多次對鐵路工作，特別是安全工作作出了重要指示。鐵路作為企業(yè)，已經(jīng)走向社會主義市場競爭的最前沿，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化已經(jīng)成為恢路企業(yè)的最終H的，但取得效益的前提必須要確保安全。為了能夠在激烈的運(yùn)輸市場競爭屮占有一席之地，2007年全路進(jìn)行了第六次大提速，雖然這些舉措使鐵路企業(yè)在市場競爭屮取得了主動，但是也對鐵路的安全生產(chǎn)特別是運(yùn)輸安全管理提出了更高的要求。第一節(jié)運(yùn)輸安全在鐵路運(yùn)輸工作中的重要性鐵路即是生產(chǎn)部門，同時有是社會服務(wù)部門。鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)著大量旅客及貨物運(yùn)送任

2、務(wù)，其服務(wù)質(zhì)量和安全程度，直接關(guān)系到國家和人民的切身利益，若安全得不到保障，也就無信譽(yù)可言。曲于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是龐大的聯(lián)動機(jī)，任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生事故，都會影響到全局甚至全路，影響整個運(yùn)輸工作，也對鐵路的口身生產(chǎn)造成破壞。統(tǒng)計資料表明，近十年來，我國每年平均發(fā)生鐵路行車事故約17000件左右，毀壞各種車輛3000多輛，屮斷正線行車約2000小時，直接經(jīng)濟(jì)損失1億元左右，間接的經(jīng)濟(jì)損失是不能用金錢來衡量的?；鶎诱径问氰F路運(yùn)輸生產(chǎn)的一線，即是安全生產(chǎn)的直接作業(yè)者，更是安全生產(chǎn)最有利的把關(guān)者。一個站段少則管轄兒個車間十兒個班組，多則管轄兒十個班組甚至上百個班組。這

3、些班組是各項規(guī)章、制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等最終的落實者。任何一個班組或班組的任何一個人，沒有認(rèn)真落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、按章辦事，都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，影響全局。例如：1978年12月15日，鄭州鐵路局，隴海線，楊莊站發(fā)生了一起特大事故，一列曲兩安開往徐州方向的386次旅客列車應(yīng)進(jìn)入楊莊站停車,由于機(jī)車乘務(wù)員值乘屮睡覺，列車錯過了制動時機(jī)與下行正在通過的，南京至西寧的87次列車相撞。巨大的沖擊使幾節(jié)車廂與列車主體斷開，造成325人的重犬傷亡事故。給黨和人民生命財產(chǎn)安全帶來了巨犬的損失，多少生命瞬間凋零，慘烈的楊莊事故難道不發(fā)人深醒嗎？俗話說“愚者以流血換取教訓(xùn)，智者以

4、教訓(xùn)制止流血”。什么是愚者？怎樣做一個“智者”我個人認(rèn)為“愚者”的行為表現(xiàn)是被動的是一種痛苦的累。而“智者”的行動表現(xiàn)是主動，其累，累在超前主動防范事故上，這兩種抓安全的方法反映了認(rèn)識事物思維方式的不同，產(chǎn)生的結(jié)杲也是不同的。做智者，不做愚者,就是更好地變被動抓安全，為主動管理、超前預(yù)防、重抓控制。第二節(jié)站段運(yùn)輸安全管理的作用安全管理主要是探索和研究生產(chǎn)過程中齊種不安定因素與勞動者Z間的對立統(tǒng)一規(guī)律，采取行政的、技術(shù)的、法律的、社會的和教育等手段，通過運(yùn)輸安全科學(xué)管理、規(guī)范就能很好的找出事故的根源，從而有效控制、減少事故的發(fā)生；可見，站段管理至關(guān)重要。

5、現(xiàn)行存在的“上緊下松，中間不暢通”及“嚴(yán)不起來，落不下去”的問題，其只要環(huán)節(jié)就是站段管理這一層的問題。因此，抓安全管理，必須要抓好站段安全管理。抓好站段安全管理，首先應(yīng)從管理者入手。如何提高管理者的管理水平。我想，首先應(yīng)努力提高管理者口身的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)。使其管理者適應(yīng)新體制需要，在適應(yīng)新體制的同時，理順關(guān)系、規(guī)范管理，要想規(guī)范管理，首先要完善和規(guī)范好規(guī)章制度，理順好安全管理關(guān)系，做到安全管理平衡發(fā)展，決不可唱在嘴上。其次，提升專業(yè)管理部門水平，是急需管理部門為運(yùn)輸安全多辦實事、真事。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)布局不斷調(diào)整，站段的安全口管非常重更。我們在現(xiàn)場工作中看到，目

6、前站段“機(jī)關(guān)化”問題突出，一段多制的問題突出，班組管理上不專的問題仍然突出。我想站段的安全管理必須要從嚴(yán)考核問責(zé)，堅持管理干部用主要精力抓安全，堅持對一些看似平常的問題盯住不放。堅持嚴(yán)管理必須嚴(yán)考核、嚴(yán)獎罰、嚴(yán)追究，決不可流于形式。消滅考核中隨意性人，真實性差的問題。消滅冃前存在的逐級考核，逐級不負(fù)責(zé)的跡象，使其管理干部適應(yīng)全新的管理要求。第二章站段安全管理問題第一節(jié)在安全管理中存在的外力推動問題1、職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化上存在的外力推動問題職工工資關(guān)系到廣大職工的生活來源，是職工最為關(guān)心的內(nèi)容。只有把職工對工資的關(guān)心引導(dǎo)到職工對安全生產(chǎn)的關(guān)心，才能充分調(diào)動職

7、工安全生產(chǎn)的積極性。過去，我所在的段在工資分配上主要是采取加大對職工二次捆綁的力度和增加一次性資金的發(fā)放量的模式來加強(qiáng)對職工對安全生產(chǎn)的關(guān)心。這種方式在安全生產(chǎn)曾起到過積極的推動作用。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和天空跨越式發(fā)展的深入，這種分配制度在保障安全上“激勵不夠、約朿不強(qiáng)”的弊端日漸突出；造成職工執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的自覺性不強(qiáng)、積極性不高，存在著作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化靠抓、“兩違”控制靠罰的外力推動現(xiàn)象。產(chǎn)生這種現(xiàn)象主要有以下兒點(diǎn)原因：(1)罰款多、獎勵少。在現(xiàn)場的獎罰通報中，我們幾乎天天看到“****”問題，罰“****”多少錢，多人標(biāo)。而很少看到“****”好事

8、，獎“****”多少錢。過去我們常說，榜樣的力屋是無窮的，而現(xiàn)在，榜樣少了，身邊典型少了，天天