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《通用GM泛亞PATAC車身定位系統(tǒng)分析》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、1概述汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種,非承載式車身一般用在貨車、客車和越野吉普車上,也有少部分的高級(jí)轎車使用。大部分的轎車采用了承載式車身結(jié)構(gòu),本文闡述的是在承載式車身結(jié)構(gòu)上車身的定位。承載式車身結(jié)構(gòu)的汽車上各功能系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī),底盤,轉(zhuǎn)向,電氣,空調(diào),車身附件等)均安裝在車身骨架上,要保證這些安裝點(diǎn)的精度,一方面要有合格的鈑金沖壓件,另一方面要保證焊接精度,而焊接精度的保證,必須要有合理的定位。車身骨架的零件數(shù)目一般在450-600個(gè)之間,總成數(shù)在150-250個(gè)之間。車身骨架是由多個(gè)鈑金件從零件—分總成—總成—車身骨架多級(jí)焊接而成的,只有定位合理的零件、分總成、總成、車身
2、骨架的定位系統(tǒng)。才能保證整個(gè)車身骨架的焊接精度。2定位法則定位法則采用3-2-1法則,每個(gè)剛性物體(剛體)在三維空間中皆具有六個(gè)自由度,其中三個(gè)移動(dòng)式平行于坐標(biāo)系的軸線,三個(gè)圍繞軸線轉(zhuǎn)動(dòng),見(jiàn)圖1。圖1為了明確的確定非旋轉(zhuǎn)對(duì)稱之物體的位置,必須用所有六個(gè)可能的運(yùn)動(dòng)方向來(lái)對(duì)其定位,此3-2-1法則便規(guī)定了一個(gè)此類明確的定位法,此法則決定了下列主測(cè)量線的分布:3次(測(cè)量)在Z方向上2次(測(cè)量)在Y方向上1次(測(cè)量)在X方向上此法則的轉(zhuǎn)換借助下列表示法將變得更清晰,見(jiàn)圖2。此為輔助定位孔,Hy控制了圍繞z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)此為主定位孔,Hxy控制了x、y兩個(gè)方向上的移動(dòng)z方向的三個(gè)定位面控制了z方向上的移動(dòng)和
3、圍繞x和y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)圖2圖中符號(hào)表示RPS1HxyFzRPS1帶編號(hào)的定位標(biāo)記H主測(cè)量孔的特征字母Xy定位方向F主測(cè)量平面的特征字母Z定位方向在Z方向上的三次測(cè)量限制了三個(gè)自由度,即Z方向上的移動(dòng)和圍繞x和y軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。在圓孔中的柱銷限制了在x和y方向上平行于軸線的運(yùn)動(dòng),而在長(zhǎng)孔中的柱銷則只能限制圍繞Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。3車身鈑金零件及總成件定位3.1車身鈑金零件定位3.1.1定位原則車身鈑金零件定位,首先要遵循3-2-1定位法則,定位面在RPS一節(jié)中介紹,此節(jié)著重介紹定位孔。3.1.1.1兩定位孔所在面相互關(guān)系兩定位孔所在面應(yīng)相互平行,組焊時(shí)便于零件裝卡,見(jiàn)圖3。兩定位孔所在的面是平行的圖3.3.1.
4、1.2定位孔所在面與坐標(biāo)軸相互關(guān)系定位孔所在面盡量與坐標(biāo)軸相互平行,便于零件的裝卡和卡具設(shè)計(jì),提高定位精度,見(jiàn)圖4。此件太大,屬于柔性件,在放置定位面的時(shí)候得考慮面的過(guò)定位問(wèn)題兩定位孔所在面與Z軸平行圖43.1.1.3兩定位孔之間的關(guān)系當(dāng)輔助定位孔為長(zhǎng)圓孔時(shí),長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)半軸的延長(zhǎng)線應(yīng)該通過(guò)主定位孔的圓心,見(jiàn)圖5。圖53.1.1.4定位孔的布置兩定位孔距離不宜偏?。ㄗ詈貌灰∮诹慵L(zhǎng)度尺寸的二分之一),也不要偏向零件位置的一端,見(jiàn)圖6、圖7、圖8。1232圖6(孔2和孔3偏向零件位置的一端,不合適)圖7(孔1和孔2距離偏小,不合適)31圖8(孔1和孔3做定位孔合適)3.1.1.5定位銷的通過(guò)性
5、單件零件定位孔的選用,要考慮與配合件的相互關(guān)系,定位銷應(yīng)能穿過(guò)定位孔,伸出距離大于5mm,見(jiàn)圖9。3124AB圖9圖中件B與件A配合,件B有四個(gè)孔,其中孔1和孔2被件A的面遮擋,不能作定位;孔3也不能作定位,因下面件A的孔尺寸較孔3小,定位銷不能穿過(guò);孔4下面件A的孔尺寸較孔4大,所以用孔4作定位孔。3.1.1.6共用定位銷兩零件焊接有時(shí)會(huì)采用共用定位銷,見(jiàn)圖10。這種形式對(duì)于提高焊接精度有益,并可減少定位銷,降低胎具成本,但不宜采用同時(shí)共用兩個(gè)定位銷,主要是因?yàn)閮蓚€(gè)零件兩孔中心距的偏差,兩零件焊接時(shí)局部的變形,焊后零件退出困難。132BA圖10圖10表示兩零件A和B焊接時(shí)的定位狀況,由圖中
6、看出,定位銷2為共用定位銷。3.1.1.7定位胎具設(shè)計(jì)考慮的因素考慮組焊時(shí)的相互位置關(guān)系,定位胎具設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)單化,零件裝卡的方便性,見(jiàn)圖11,圖12。4312圖11此孔下面的件上有過(guò)孔,而且與下面大件在同一方向上,所以以此孔為定位孔圖12圖11零件中有四個(gè)孔,若用孔1.2.3中任意一個(gè)孔定位,則定位胎具必須設(shè)計(jì)成擺臂旋轉(zhuǎn)型的,定位銷也必須作成活動(dòng)的,否則組焊后卡具無(wú)法退出。用孔4定位,定位銷與相配合件的定位銷在同一平面,定位胎具簡(jiǎn)單,零件裝配方便靈活。3.1.2定位尺寸精度孔徑尺寸:圓孔0+0.2長(zhǎng)圓孔寬度方向0+0.2長(zhǎng)度方向0+0.5位置度:¢0.43.2車身鈑金總成件定位3.2.1定位原
7、則基本上與零件定位原則相同,還應(yīng)注意下面要求。3.2.1.1定位孔的延續(xù)性1總成所選的定位孔必須是零件使用過(guò)的定位孔,不要更換,以免影響定位精度,見(jiàn)圖13。432A41B圖13件A的定位孔為孔1和孔2,件B的定位孔為孔3和孔4。當(dāng)它們組成一個(gè)小總成件時(shí),此總成以孔1和孔4是定位孔,其中孔1是件A原有的定位孔,孔4是件B原有的定位孔。保證了的定位孔的延續(xù)。3.2.1.2組焊零件各定位孔相互關(guān)系相互組焊時(shí),各件所