城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃

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1、城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃俞禮軍2008.091.城市居民流動的特征全市一年的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量可用下式表示1)居民流動強(qiáng)度:一個居民一年平均出門流動的次數(shù)(次／人年)這個數(shù)值通常是對居民進(jìn)行抽樣調(diào)查(如居民出行OD調(diào)查)統(tǒng)計匯總而得的。在一個時期內(nèi)是比較穩(wěn)定的，隨著城市規(guī)模和人民生活水平的提高，其值的變化有一定規(guī)律。=(人公里／年)3)居民流動范圍。居民活動的距離范圍，不論有無公共交通，不論從事哪種活動，基本上總是就近活動的，按活動次數(shù)看，也是近的多，遠(yuǎn)的少。4)出行時間。居民出行時間()是指他出門活動時從出發(fā)地到目的地所用的時間。出行時間可以是步行或騎自行

2、車，也可以是乘公共交通，對后者稱為交通時間。影響居民流動范圍的因素不光是距離，而主要是居民的出行時間。有些居民工作或文化娛樂活動的地點離家較遠(yuǎn)，但由于有了方便的公共交通或其它的代步交通工具，使他們的出行時間不多，活動也較頻繁。對于這種現(xiàn)象，如果用出行距離來分析居民活動人數(shù)分布規(guī)律就難以解釋，而用出行時間來分析，就更能說明居民“就近(時距)活動”的規(guī)律。5)步行范圍和自行車活動的范圍。居民出門到某一地點，如果步行或乘車所用的時間相等，則在這段時間內(nèi)所到達(dá)的距離范圍，稱為步行范圍()。掌握了居民在步行范圍內(nèi)的活動特點，將居民每天要去的工作和文化生活服

3、務(wù)場所，布置在步行范圍內(nèi)。6)出行距離與使用交通工具的關(guān)系居民每天出門從事各種活動時，所采用的交通方式主要是步行、騎自行車和乘公交車，其它的交通方式為數(shù)甚少。居民在步行范圍內(nèi)(即15分鐘或1公里以內(nèi))基本上是不乘車的，隨著出行距離加大，愿意步行的人就減少，到一定距離后，步行時間太長或體力消耗太多，都要求以車代步。在我國自行車交通比較發(fā)達(dá)的情況下，不少是騎車代步，尤其在三四公里范圍內(nèi)，騎車比乘公交車更省時間，體力消耗也不大。因此，在短距離出行時騎車比例較高，只是在距離繼續(xù)增加后，騎車率才逐漸降低。．對于乘公共交通車輛的人，隨著出行距離加大，乘車人數(shù)

4、占出行人數(shù)的比例就大為增加，即乘車率越來越高。影響步行率、騎車率和乘車率的因素很多，例如居民出行時間，公共交通發(fā)達(dá)程度、服務(wù)水平和票價，道路交通狀況，城市自行車擁有量，城市地形，天氣和季節(jié)等，都能使之發(fā)生變化。由于各個城市的特點不同，騎車率和乘車率也各異，其數(shù)值的確定可以通過居民出行分布抽樣調(diào)查(即居民出行OD調(diào)查)獲得。下表是對上海市21萬居民出行調(diào)查所得的數(shù)據(jù)，它表明不同出行目的利用各種交通方式的比重(以百分?jǐn)?shù)計)。2．城市規(guī)劃與城市客運(yùn)的關(guān)系明確了居民在市區(qū)流動的特征和減少城市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的意義，就可以討論為了減少客運(yùn)周轉(zhuǎn)量需要從城市規(guī)劃角度

5、考慮的一些問題。1)城市人口2)城市功能分區(qū)在城市功能分區(qū)及安排城市居住區(qū)時，除考慮城市地形、形狀等自然條件外，要盡可能使工作地點與居住區(qū)靠近，并在居住區(qū)內(nèi)和附近按各級文化商業(yè)服務(wù)設(shè)施的服務(wù)半徑來布置它們的位置，使居民從事各種活動時盡可能步行解決，或者布置設(shè)施時使它們的服務(wù)面積均勻些，從而減少居民乘車次數(shù)和減少遠(yuǎn)距離乘車的人數(shù)。但實際上一些大城市職工多數(shù)住在市區(qū)，而較多的大型企業(yè)常布置在近郊或遠(yuǎn)郊，加上我國居民家庭多職工工作情況比較普遍，如果一些人為的限制因素或?qū)β毠ぞ蜆I(yè)就近分配考慮欠周，則會造成大量單向集中的客運(yùn)交通，或大量居民在市區(qū)內(nèi)對流。從

6、統(tǒng)計資料看，居民的平均乘距也在逐年增長，這種情況對大城市的交通和客運(yùn)都是不利的。3)道路系統(tǒng)當(dāng)人流和客流的流向和流量決定后，道路系統(tǒng)及其結(jié)構(gòu)型式就應(yīng)該與流向和流量相配合(當(dāng)然還要考慮貨流)，使主要流向有直接的道路聯(lián)系，以減少出行時間、乘車距離和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。為了縮短居民去乘車的步行距離，公共交通網(wǎng)就要比較密，因此公共交通路線也就不能全在主要的交通性干道上，還應(yīng)該伸人大片居住區(qū)內(nèi)部。同時還要考慮較多的靜態(tài)交通用地—公交停靠站及始末站、停車場、出租汽車服務(wù)站、加油站等，以便各種車輛停放、乘客集散和等候。但實際上，道路系統(tǒng)布局時常受到自然條件的影響，因此

7、只能結(jié)合具體情況，盡可能合理地規(guī)劃道路系統(tǒng)，并在建設(shè)和使用過程中不斷地使其完善。3．城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃城市客運(yùn)交通按其路線可分為街道的客運(yùn)交通和街道以外的客運(yùn)交通。在街道上行駛的客運(yùn)交通主要是公共汽車，在一些大城市里還有無軌和有軌電車，它們在城市街道上都按各自固定的線路行駛，形成公共交通網(wǎng)絡(luò)，此外還有出租汽車等輔助性的客運(yùn)工具。在街道以外的客運(yùn)交通有：高架輕軌交通、地下鐵道、隧道等。這里只討論街道上的公共客運(yùn)交通。城市公共客運(yùn)交通的規(guī)劃問題有兩個：一個是城市公共客運(yùn)交通車輛數(shù)的確定，一個是客運(yùn)交通路線網(wǎng)的確定。下面分別予以討論。1)公交客運(yùn)路線

8、上行駛車輛數(shù)的確定如果知。道了某條路線上一天的雙向客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，就可以估算出完成這些客運(yùn)任務(wù)所需的公交車輛數(shù)：=(輛)為一輛公交客車一天的